Последнее обновление: 11 Март 2012 в 7:34
Подпишись на RSS
rss Подпишитесь на RSS, чтобы всегда быть в курсе событий.

Реклама на сайте

Предлагаю Вашему вниманию размещение рекламных блоков на железнодорожных сайтах. Общее количество ежесуточных посетителей всех сайтов достигает 2500 человек в рабочие дни, в выходные дни посещаемость падает в двое.
E-mail: sitee1@yandex.ru

Кнопка сайта


Комментарии

Присоединяйтесь к обсуждению
19 Сентябрь 2011

Железная дорога

Опубликовал .

Первый поезд в мире на паровой тяге

Железная дорога – это огромная и быстроразвивающаяся монополия с более чем 186 летней историей. Первый поезд на паровозной тяге в мире проследовал расстояние в 21 км от Стоктона до Дарлингтона в Великобритании 27-ого сентября 1825 года (смотрите рисунок слева). Это положило начало “Эпохи железных дорог”. Железные дороги с 1825 года в мире и России в частности прошли колоссальный путь и испытания: это развитие и внедрение в железнодорожный транспорт постоянно новых инновационных идей и проектов,  это и работа выдающихся ученых и руководителей транспорта, это неизмеримый труд народа по строительству инфраструктуры, это постоянная борьба с метеоусловиями, это огромная проводимая работа в режиме постоянно возрастающих скоростей по безопасности движения поездов, это и тысячи жизней среди железнодорожников и гражданских лиц и т.д.

Конка. Воронеж.

Так же стоит дать дань уважения так называемой “конке” – прародителю железнодорожного транспорта в мире. Причем интересный факт что в конке вначале вместо рельс использовали деревянные “лежни”, позволяющие увеличить и улучшить пропускную способность и уменьшить воздействие отрицательных воздействий на транспортировку вагонов, в том числе и силу трения. Возникает вопрос: почему железнодорожные рельсы в поперечном размере имеют вид гриба, а не скажем в виде уголка? Почему лежни тоже имели поверхность катания как и современные рельсы? Вы наверняка скажете – причина в более простом монтаже и устройстве пути. Нет. Причина в простоте очистки пути от остатков груза и от выпавших осадков в зимний период. И это только один момент в развитии железных дорог. А сколько их, интересных исторически сложившихся фактов и тонкостей в современной железнодорожной эксплуатации и строительстве? Это мы и постараемся осветить на нашем сайте и форуме.

Первая железная дорога в России отца и сына Черепановых

Железнодорожный транспорт в России с 1834 года. Основателями промышленных железных дорог в России являются крепостные отец и сын Черепановы. Построена она на Урале и имела протяженность 854 метра. Использовали ее для перевозки руды из рудников. Первый паровоз, построенный рабочими по чертежам и проектам Черепановых, мог вывозить состав весом 200 пудов и со скоростью 15 км/ч. Спустя год был создан паровоз с мощностью достаточной перевозить до 1000 пудов груза. Это неоспоримо огромный вклад в развитие железных дорог в России. Знали бы Черепановы во что “превратятся” современные железные дороги России… Интересно было бы посмотреть реакцию отцов Российских железных дорог… Эти постоянные взыскания, тонны перерабатываемых абсолютно (на 90 процентов) не приносящих пользы телеграмм, актов, приказов, распоряжений, отчетов. Думаю современные железные дороги по крайней мере удивили железнодорожников девятнадцатого века. Как не странно, но основанием в России первой железной дороги считается магистральная дорога “Санкт-Петербург – Царское село” протяженностью 27 км и с средней скоростью 51 км/ч. Открытие дороги состоялось 11 ноября 1837 года, спустя три года с момента основания первой железной дороги промышленного масштаба.

Все будет хорошо!

Вышеуказанная причина является далеко не единственной в списке негативных качеств Российских Железных Дорог. К этому списку можно так же отнести и, мягко скажем, не всегда “корректное” отношение вышестоящих руководителей к подчиненным. Это зачастую и отпугивает специалистов и, как следствие, не секрет что на многих дорогах наблюдается голод кадров. Причем эта тенденция наблюдается на всех уровнях руководства железнодорожного транспорта (младший руководящий состав, средний и высший командный состав). Железнодорожная структура напоминает собой дерево с воронами. На самой макушке сидит одна большая и толстая ворона, ниже еще две, еще ниже уже четыре на ветках примостились – а в самом низу целая стая ворон которым и достается от “выше сидячих”. Но! Как не крути а все таки плюсов на железной дороге не меньше: это и стабильность, и своевременная заработная плата (пускай и не у всех высокая), и социальные путевки в железнодорожные санатории, и поддержка профсоюза материальной помощью к отпуску, и оплата абонементов в оздоровительные центры, и все возможные слеты и собрания для молодых сотрудников железных дорог, и бассейны и т.д. Так что нам остается только работать и надеяться в светлое будущее железнодорожного транспорта! Можно еще конечно подождать кардинальных перестановок в высшем руководящем составе железнодорожного транспорта… Наверняка из этого тоже что-нибудь получиться положительное!

Александр Одинцов
Железная дорога
Так же читайте:







Железнодорожный транспорт – артерии страны

Данный информационный ресурс предназначен для детального рассмотрения вопросов безопасности движения и охраны труда и может быть полезен работникам, студентам, пассажирам железнодорожного транспорта. Так же Вы здесь найдете справочную информацию по основным терминам и железнодорожным определениям. Не забывайте посещать наш форум. В нем Вы можете озвучить интересующие Вас проблемы и вопросы, так же можете обсудить записи опубликованные на этом сайте.

Александр Одинцов

Видео

Избранное видео

Счетчик

Статистика сайта
Яндекс цитирования
Проверка тиц pr
Рейтинг@Mail.ru