Последнее обновление: 11 Март 2012 в 7:34
Подпишись на RSS
rss Подпишитесь на RSS, чтобы всегда быть в курсе событий.

Реклама на сайте

Предлагаю Вашему вниманию размещение рекламных блоков на железнодорожных сайтах. Общее количество ежесуточных посетителей всех сайтов достигает 2500 человек в рабочие дни, в выходные дни посещаемость падает в двое.
E-mail: sitee1@yandex.ru

Кнопка сайта


Комментарии

Присоединяйтесь к обсуждению
Вы искали: ДЦС

ДУД Дирекция по управлению движением

Опубликовал 9 Май 2012 в рубрике . Комментарии: Комментарии выключены

ДУД Дирекция по управлению движением – это отдельное подразделение (отдельно выделенная вертикаль) в структуре власти и руководства железной дороги. В свой состав включает структурные подразделения – ДЦС (центры организации работы станций) и внеклассные станции, имеющие свой хозяйственный расчет (бухгалтерию). ДУД напрямую подчиняется центральной дирекции по управлению движением (РЖД).

ДУД Дирекция по управлению движением В записи нет меток.

Предложение по совершенствованию технологии местной работы ДЦС ДУД Московской ж.д.

Опубликовал 26 Сентябрь 2011 в рубрике вагон, полувагон, Тонкости Российских железных дорог. Комментарии: Комментарии выключены

Проблема железнодорожного центра:
По средне-статистическим данным поступления на станцию Мишино порожнего подвижного состава под погрузку за апрель месяц наглядно видны не производительные потери, связанные с доставкой и переработкой заведомо негодных под погрузку вагонов. Общее поступление на станцию Мишино за апрель составило 1456 вагонов (881 крытый и 575 полувагонов) из них 1098 вагонов (562 кр. и 536 пв.) от Смоленска и 358 (319 кр. и 39 пв. ) от Москвы. Из общего поступления порожних вагонов 255 (110 кр. и 145 пв.) по прибытии на станцию Мишино осмотрены работниками станции, забракованы для погрузки грузов по разным причинам, выбраны и отправлены обратно в регулировку.
Как видно из схем вагонопотоков и расчетов провозной платы ДЦС несет потери только на участке Москва – Смоленск Сортировочный за перевозку не востребованного подвижного состава порядка 793 140,54 рублей каждый месяц.
Еще стоит принять во внимание тот факт что все это время пока производиться вышеуказанная работа данные вагоны не приносят средств в бюджет ОАО РЖД.
В общем объеме вагонов с переработкой составляющем 3300 вагонов на распорядительных станциях 255 неиспользованных под погрузку вагонов по станции Мишино перерабатываются на горках распорядительных станций бесцельно и увеличивают процент повторной переработки на 7 %. Себестоимость переработки одного вагона составляет 36,9 рублей. Общие затраты на повторную переработку неиспользованных под погрузку вагонов составляют 18 819 рублей. То есть каждый 13-ый вагон на горках распорядительных станций перерабатывается бесцельно.
17 % общего вагонопотока или каждый 5 поезд, направленный на станцию Мишино с распорядительных станций Москва и Смоленск влекут непроизводительные потери эксплуатационных расходов и показателей.
Так же стоит отметить проблему повторной засылки заведомо неисправных вагонов на станцию Мишино по регулировочному плану (как правило со станций Бекасово и Поварово 2) с пересылочными накладными станции Мишино которые так же не отбираются под погрузку станциями Мишино и Смоленск Сортировочный.

Пути решения:

Для снижения и исключения непроизводительных потерь предлагаем:
1. Установить порядок обязательного отбора на распорядительных станциях вагонов в техническом и коммерческом отношении. Не допускать отправления не отобранных вагонов исключительно для обеспечения заявки порожняком заведомо не осмотренным и не определенной годностью под погрузку.
2. При проверке состава прибывшего в расформирование параллельно с техническим осмотром ответственный работник распорядительной станции проверяет для крытых вагонов род перевозимого груза с целью выявления вагонов из-под пищевых грузов и последующей разметки в регулировку.
3. Крытые вагоны с техническими неисправностями, требующими минимальных затрат на устранение по уведомлениям ВУ-23 подавать на пункты текущего отцепочного ремонта и после ремонта отправлять под погрузку на станцию Мишино.
4. Все вагоны признанные при осмотре негодными отправлять в вагоноремонтное депо или на станцию с пунктом подготовки вагонов.
5. Издать распоряжение и ознакомить под роспись всех диспетчеров ЦУМРа о необходимости оперативно определять потребность в вагонах принадлежности прочих ЖДА и вагонов из-под пищевых грузов для исключения необоснованной засылки на станцию Мишино или задержки на распорядительных станциях.
6. Необходимо разработать технологию взаимной работы диспетчера ЦУМРа с ДСЦ Москвы, ДСЦ Смоленск Сортировочного, ДСП Мишино в части определения необходимого количества вагонов под погрузку на Мишино назначением по Московской ж.д. и отбора необходимого количества вагонов на распорядительных станциях.

Результат:

Повышение эксплуатационных показателей

Александр Одинцов

Предложение по совершенствованию технологии местной работы ДЦС ДУД Московской
Так же читайте:





Ревизор движения (ДНЧ)

Опубликовал 22 Сентябрь 2011 в рубрике Тонкости Российских железных дорог. Комментарии: Комментарии выключены

В этой статье мы рассмотрим и разработаем “Предложение по внесению изменений в должностные обязанности ревизоров движения Дирекции управления движением Центра организации работы станций (ДНЧ)”. Не забывайте комментировать и вносить свои предложения на нашем форуме!

1 Перевести на контрактную основу и повысить заработную плату ревизора (в среднем ревизор движения на главном ходу получает премию 3-4 раза в год – за 22 000 рублей в месяц сложно удержать грамотного специалиста).

Погоны ревизора по безопасности движения

2 Имеет смысл пересмотреть роль, имидж и наименование должности ревизора движения в целом. Из опыта работы люди очень настороженно относятся к «ревизорам». Как правило в их подсознании ревизор – это дармоед и человек приехавший сюда только с одной целью – наказать и лишить премии. В «ревизоре» очень редко видят помощника. Понятно что многое зависит от самого человека… но все же… Можно даже и аббревиатуру поменять. Например ДЧ или ДЦСРБЗ по узлу.

3 Необходимо пересмотреть полностью и положение о техническом обучении и отношение работников и руководящего состава как к обучению, так и к проверке знаний работников.

Нужно воспользоваться опытом работы европейских дорог. Ничего изобретать не нужно. Уже есть структура которая плодотворно работает. Если быть откровенным – РБУ-10 не работала, не работает, и работать не будет прежде всего потому что ее ведет начальник станции (1 ДС + 5 ДСП = люди друг другу не чужие – соответственно и проверка знаний соответствующая). Вторая причина – состав комиссии согласно распоряжения 2191р и приказа 28ц при приеме испытаний слишком большая и получается так что не возможно собрать комиссию на всех станциях участка в полном объеме даже если и задаться этой целью (работников много, станций много, работников комиссии много – в результате никто не куда не едет). Третья причина – отсутствие штата. Сократили всех запасных дежурных по станции на железной дороге. Везде на линии переработка и, как следствие, нет возможности заменить и подменить действующих работников – а это в свою очередь связывает руки ревизорам движенияи не дает производить манипуляцию с людьми. То есть РЖД экономит на фонде оплаты труда на двух запасных ДСП с одного участка порядка 35 000 рублей в месяц, а взамен получает безграмотных специалистов и постоянную угрозу безопасности движения.

Из выше перечисленного предлагаем:

- Ввести в личное распоряжение ревизора движения железнодорожного транспорта дополнительный штат запасных дежурных по станции (по 2-3 ДСПЗ на участок расположенный преимущественно на главном ходу, по 1-2 ДСПЗ на участок на широтном ходу).

- Закрыть все переработку ДСП и в дальнейшем обязать компетентных этому вопросу людей рассматривать вопрос о компенсации переработки в безвыходных ситуациях.

- РБУ-10 закрепить за узловым техническим кабинетом и назначить ответственным за ее ведение инженера по обучению.

- Переработать распоряжение 2191р и приказ 28ц в части уменьшения количества людей в комиссии (от них все равно толку нет, оставить ревизора и инженера по обучению)

- Установить порядок проведения испытаний у работников станций – четыре подряд идущих дня в начале каждого рабочего месяца на котором обязаны присутствовать все ревизоры участков, прикрепленных к соответствующему классу технического обучения (причем отчет ревизоров в отделении дороги проводить после приема испытаний ревизорами у работников)

- Составить список согласно которого каждый работник с периодичностью в один год обязан сдать экзамены в классе технического обучения комиссии под председательством ревизора своего участка.

- Установить порядок при котором при первой не сдаче работника предупреждают и направляют на пересдачу в следующем месяце, при второй не сдаче работник лишается на 100% премии и направляется на пересдачу в следующем месяце, при третьей не сдаче работник отстраняется от работы без содержания заработной платы до сдачи испытаний.

- Запретить давать указание любыми руководителями железнодорожного транспорта проводить любые другие испытания у работников с оформлением в РБУ-10 (каждый работник железной дороги должен сдавать испытания только один раз в год, но досконально – это и знание ТРА своей станции и знание основополагающих документов и инструкций).

- Организовать работу по пропаганде как работникам так и руководителям для перелома в подсознании людей о обучении и изменения отношения в целом к техническому обучению (знания человека зависят прежде всего от самоподготовки и желания познавать – задача ясна – необходимо вложить каждому в голову что он в любом случае это выучит).

4 Предоставить   ревизорам  право    самостоятельно  планировать  и  изменять  план  работы  на  месяц.  (Ревизор   поставленный  в  жесткие рамки  проверяемых  станций   и  сроков  вынужден  выполнять   сорвавшийся план  работы  не  рационально  используя   свое  время,   зачастую  формально. А срывы   плана  работы  бывают  довольно   часто  в  связи  с  многочисленно  назначаемыми  разборами,  селекторными,  совещаниями.)

5 Предусмотреть  обеспечение  ревизоров  в  служебных  надобностях   ноутбуками.     (В  связи  с  удаленностью   станций  большинства участков  значительная  часть  времени   отводится на   дорогу.   Рабочее  время   в  пути  используется  не  рационально при   наличии   большого  объема отчетной  документации.)

6 Отменить  норматив   комиссионного  осмотра  путей  необщего  пользования   не  находящихся  на  балансе   ОАО «РЖД».  (Данная  функция  возложена  на  федеральных  инспекторов   транспорта  и  вызывает  справедливые  нарекания  и  конфликтные  ситуации  со  стороны   ветвевладельцев.)

7 Исключить  или  минимизировать    целевые   проверки   ревизоров   по  телеграфным  указаниям.

8 Отменить   большую  часть  установленных  отчетных  форм  работы   ревизора,   перейти  полностью  на  работы   и  отчет  с  системы  АИС ДНЧ.  (Параллельно  с  АИС  ДНЧ приходится   заполнять  эти же  проверки   в  виде  актов  проверок  поименованных  в  плане  работы.)

9 Запретить возлагать на ревизоров работу по сбору и обработке отчетов начальников станций с линии.

Примечание:  В данном предложении за основу для переработки мы принимали «Положение о ревизорах движения отделов перевозок Московской железной дороги» от 10.03.2009 и свой личный опыт работы в этой должности.

Александр Одинцов

Александр Новиков

Ревизор движения (ДНЧ)
Так же читайте:

Железнодорожный транспорт – артерии страны

Данный информационный ресурс предназначен для детального рассмотрения вопросов безопасности движения и охраны труда и может быть полезен работникам, студентам, пассажирам железнодорожного транспорта. Так же Вы здесь найдете справочную информацию по основным терминам и железнодорожным определениям. Не забывайте посещать наш форум. В нем Вы можете озвучить интересующие Вас проблемы и вопросы, так же можете обсудить записи опубликованные на этом сайте.

Александр Одинцов

Видео

Избранное видео

Счетчик

Статистика сайта
Яндекс цитирования
Проверка тиц pr
Рейтинг@Mail.ru