Последнее обновление: 11 Март 2012 в 7:34
Подпишись на RSS
rss Подпишитесь на RSS, чтобы всегда быть в курсе событий.

Реклама на сайте

Предлагаю Вашему вниманию размещение рекламных блоков на железнодорожных сайтах. Общее количество ежесуточных посетителей всех сайтов достигает 2500 человек в рабочие дни, в выходные дни посещаемость падает в двое.
E-mail: sitee1@yandex.ru

Кнопка сайта


Комментарии

Присоединяйтесь к обсуждению
Вы искали: Москва

Двухэтажные вагоны

Опубликовал 16 Август 2012 в рубрике . Комментарии: Комментарии выключены

Двухэтажный вагон или его еще называют двухъярусный вагон, в котором с целью увеличения пассажировместимости сконструировано для пассажиров два салона, находящиеся один над другим. Между тем, первая в России двухэтажная модель создана была в 1905 г. Тверским вагоностроительным заводом.

Первые двухэтажные вагоны были построены и представлены Тверским вагоностроительным заводом на выставке Экспо 1520. В салоне этого варианта находится 16 четырехместных купе, из которых 8 находятся на нижнем – первом уровне и остальные 8 на верхнем – втором. В результате, его вместимость выше практически в два раза сравнительно с купейным вагоном: 64 против 36. Представленная версия завоевала огромный интерес у окружающих, и его планируют вводить в эксплуатацию не ранее 2013 года.

Двухэтажные вагоны

Салон двухэтажного варианта особо практически не отличается от классической модели, однако есть и исключение – это низкий потолок, также отсутствует в верхней части багажный отсек, находящийся в обычных моделях над коридором. В версии купейных вагонов с целью уменьшения собственного веса специалисты-конструкторы отказались устанавливать полки-трансформеры, вместо которых сделали обычные. Также минимален, оказался набор полок, сеток для личных вещей пассажиров. Однако версия-СВ моделей будет сконструирована с полками-трансформерами. Весят двухэтажные вагоны 65 тонн, что приблизительно выше от обычной модели на 10%. Длина сравнительно с классикой больше на 70 см., т.е. 26,2 метра. По высоте он – 5,25 м., что превышает привычную модель всего на полметра.

Коридоры вагона как верхнего, так и нижнего уровней выполнены в разных сторонах вагона. Двухэтажные вагоны, в отличие от прочих российских классических моделей, имеют всего одну дверь, расположена, которая на стандартной высоте, это позволит обойтись без установки высоких платформ.

Двухэтажные вагоны

В противоположной стороне, расположен блок с тремя маленькими помещениями туалетами – это расположение сведет очереди к минимуму. Новые двухэтажные вагоны предполагается использовать на линиях со стабильно высоким пассажиропотоком –  к примеру с сообщением Москва –  Санкт-Петербург.

Для пассажиров приятным бонусом помимо изменения внутреннего и внешнего дизайна станет еще и стоимость билета. Двухэтажные вагоны будут транспортом эконом-класса, и за счет большего пассажиропотока стоимость проезда значительно понизится.

Эксплуатироваться начнут на РЖД предположительно с 2013 года четыре новых состава  с полной комплектацией – из них в каждом по 12 вагонов. При этом, известно сообщение одного поезда  который  пойдет по маршруту Москва-Адлер, в Сочи во время Олимпиады планируется перевозить болельщиков.

Двухэтажные вагоны В записи нет меток.

24.09.11 уход электровоза из депо на станции Москва Пассажирская Октябрьская

Опубликовал 2 Октябрь 2011 в рубрике Безопасность движения, железная дорога, путь. Комментарии: Комментарии выключены

 4 сентября 2011г. в 20.26 часов с 74 пути эксплуатационного локомотивного депо «Москва» (Октябрьской железная дорога) допущен уход электровоза. Электровоз выехал на тупиковый путь №6 станции Москва-Пассажирская – Октябрьская, сбил тупиковую призму и упал на автомобильную дорогу. Электровоз эксплуатируется локомотивным депо №8 «Санкт-Петербург Московский» Октябрьской ж. д.

Обстоятельства ухода следующие.
24 сентября 2011 года в 6.24 часов локомотив под управлением бригады прибыл на станцию Москва-Пассажирская-Октябрьская с поездом № 9. После высадки пассажиров, маневровый тепловоз вытянул состав, а электровоз отцепили, и направили в локомотивное депо.

Прибыв в депо в 6.48 часов, он по команде диспетчера депо зашел на путь №74, где был сцеплен с другими локомотивами. При сдаче электровоза работнику депо, машинист внес в журнал электровоза замечания: отсутствуют ключи от электровоза, неисправна пескоподача, проверить сетки высоковольтной камеры.

Сдав электровоз, машинист зашел к локомотивному диспетчеру и записал в его журнал лишь одно замечание: Не поднимается пантограф.

В 17.30 часов слесарь получил наряд на ремонт пантографа и 18.00 доложил локомотивному диспетчеру об устранении замечания.

В 20.26 часов локомотивный диспетчер увидел электровоз №1037, движущийся по пути №74 в направлении Ленинградского вокзала. Людей внутри не было. Не нашли их в электровозе и на месте его падения.

Расследование угонщика не установило. Железнодорожный транспорт имеет свою специфику управления во всех звеньях, поэтому было бы интересно узнать, кто угнал локомотив.

уход электровоза из депо на станции Москва Пассажирская Октябрьская
Так же читайте:





Предложение по совершенствованию технологии местной работы ДЦС ДУД Московской ж.д.

Опубликовал 26 Сентябрь 2011 в рубрике вагон, полувагон, Тонкости Российских железных дорог. Комментарии: Комментарии выключены

Проблема железнодорожного центра:
По средне-статистическим данным поступления на станцию Мишино порожнего подвижного состава под погрузку за апрель месяц наглядно видны не производительные потери, связанные с доставкой и переработкой заведомо негодных под погрузку вагонов. Общее поступление на станцию Мишино за апрель составило 1456 вагонов (881 крытый и 575 полувагонов) из них 1098 вагонов (562 кр. и 536 пв.) от Смоленска и 358 (319 кр. и 39 пв. ) от Москвы. Из общего поступления порожних вагонов 255 (110 кр. и 145 пв.) по прибытии на станцию Мишино осмотрены работниками станции, забракованы для погрузки грузов по разным причинам, выбраны и отправлены обратно в регулировку.
Как видно из схем вагонопотоков и расчетов провозной платы ДЦС несет потери только на участке Москва – Смоленск Сортировочный за перевозку не востребованного подвижного состава порядка 793 140,54 рублей каждый месяц.
Еще стоит принять во внимание тот факт что все это время пока производиться вышеуказанная работа данные вагоны не приносят средств в бюджет ОАО РЖД.
В общем объеме вагонов с переработкой составляющем 3300 вагонов на распорядительных станциях 255 неиспользованных под погрузку вагонов по станции Мишино перерабатываются на горках распорядительных станций бесцельно и увеличивают процент повторной переработки на 7 %. Себестоимость переработки одного вагона составляет 36,9 рублей. Общие затраты на повторную переработку неиспользованных под погрузку вагонов составляют 18 819 рублей. То есть каждый 13-ый вагон на горках распорядительных станций перерабатывается бесцельно.
17 % общего вагонопотока или каждый 5 поезд, направленный на станцию Мишино с распорядительных станций Москва и Смоленск влекут непроизводительные потери эксплуатационных расходов и показателей.
Так же стоит отметить проблему повторной засылки заведомо неисправных вагонов на станцию Мишино по регулировочному плану (как правило со станций Бекасово и Поварово 2) с пересылочными накладными станции Мишино которые так же не отбираются под погрузку станциями Мишино и Смоленск Сортировочный.

Пути решения:

Для снижения и исключения непроизводительных потерь предлагаем:
1. Установить порядок обязательного отбора на распорядительных станциях вагонов в техническом и коммерческом отношении. Не допускать отправления не отобранных вагонов исключительно для обеспечения заявки порожняком заведомо не осмотренным и не определенной годностью под погрузку.
2. При проверке состава прибывшего в расформирование параллельно с техническим осмотром ответственный работник распорядительной станции проверяет для крытых вагонов род перевозимого груза с целью выявления вагонов из-под пищевых грузов и последующей разметки в регулировку.
3. Крытые вагоны с техническими неисправностями, требующими минимальных затрат на устранение по уведомлениям ВУ-23 подавать на пункты текущего отцепочного ремонта и после ремонта отправлять под погрузку на станцию Мишино.
4. Все вагоны признанные при осмотре негодными отправлять в вагоноремонтное депо или на станцию с пунктом подготовки вагонов.
5. Издать распоряжение и ознакомить под роспись всех диспетчеров ЦУМРа о необходимости оперативно определять потребность в вагонах принадлежности прочих ЖДА и вагонов из-под пищевых грузов для исключения необоснованной засылки на станцию Мишино или задержки на распорядительных станциях.
6. Необходимо разработать технологию взаимной работы диспетчера ЦУМРа с ДСЦ Москвы, ДСЦ Смоленск Сортировочного, ДСП Мишино в части определения необходимого количества вагонов под погрузку на Мишино назначением по Московской ж.д. и отбора необходимого количества вагонов на распорядительных станциях.

Результат:

Повышение эксплуатационных показателей

Александр Одинцов

Предложение по совершенствованию технологии местной работы ДЦС ДУД Московской
Так же читайте:





Железнодорожный транспорт – артерии страны

Данный информационный ресурс предназначен для детального рассмотрения вопросов безопасности движения и охраны труда и может быть полезен работникам, студентам, пассажирам железнодорожного транспорта. Так же Вы здесь найдете справочную информацию по основным терминам и железнодорожным определениям. Не забывайте посещать наш форум. В нем Вы можете озвучить интересующие Вас проблемы и вопросы, так же можете обсудить записи опубликованные на этом сайте.

Александр Одинцов

Видео

Избранное видео

Счетчик

Статистика сайта
Яндекс цитирования
Проверка тиц pr
Рейтинг@Mail.ru