Последнее обновление: 11 Март 2012 в 7:34
Подпишись на RSS
rss Подпишитесь на RSS, чтобы всегда быть в курсе событий.

Реклама на сайте

Предлагаю Вашему вниманию размещение рекламных блоков на железнодорожных сайтах. Общее количество ежесуточных посетителей всех сайтов достигает 2500 человек в рабочие дни, в выходные дни посещаемость падает в двое.
E-mail: sitee1@yandex.ru

Кнопка сайта


Комментарии

Присоединяйтесь к обсуждению
Вы искали: Плацкартный

Плацкартный вагон

Опубликовал 12 Август 2012 в рубрике . Комментарии: Комментарии выключены

Название вагона сформировалось с течением времени, пришедшее от плацкарты, дополнительно к проездному билету либо квитанции, позволяющие занимать конкретное пронумерованное место. Однако в вагоны ранее бесплацкартные (ныне называются  общие) билеты  продавались, без обозначения конкретного номера места, и возможностью было занимать  любое свободное место. В ряде случаев в наши дни, билеты в плацкартные, также как и в общие вагоны, часто продаются без обозначения места.

Плацкартный вагон

План плацкартного вагона: пассажирское помещение, два тамбура, служебное отделение, два туалета, коридоры котельного и некотельного концов и специальное купе, приспособленное для отдыха проводников.

Вагон в использовании плацкартного режима имеет 54 спальных мест, а при использовании режима общего вагона рассчитан на 81 место. План плацкартного вагона относительно спальных мест, включает расположение на поперечных и продольных верхних и нижних полках. Пассажирское помещение в вагоне разделяется перегородками на 9 шестиместных отделений, именуемых купе. Каждое отделение содержит 4 поперечные спальные полки, две верхних и две нижних. Для постельных принадлежностей имеются рундуки, находятся которые  под нижними полками, а над верхними (вторыми) полками расположены багажные полки («третьи полки»). Спальные поперечные верхние полки подвешены петлями, которые прикреплены к перегородкам и опираются на кронштейны. Полки можно поднимать вверх и устанавливать в наклонном положении. Между тем, продольные полки состоят из двух сидений, а также средней части, в поднятом состоянии, которая превращается в столик. Спальные продольные полки подвешены на специальные тяги, их можно убирать вверх под багажные места и закреплять пружинными защелками.

План плацкартного вагона

Между поперечными диванами вагонов отечественной конструкции подоконные столики поднимаются вверх, у моделей ПНР – опускаются вниз. Каждая секция в вагоне имеет крючки, предназначены которые для верхней одежды, газетные полочки с сеткой. Для отдыха проводников в вагоне находится двухместное купе, а также для дежурного проводника есть служебное отделение. В таких купе также находятся полки с рундуками, и откидные столики. В купе для хранения постельного белья под потолком коридора имеется ниша. В целом, служебное отделение содержит – электрощиты, мойку, охладитель воды, шкаф для хранения чистого постельного белья, а также шкафчик для аптечки.

Вагоны с электроотоплением оборудованы двумя углекислотными огнетушителями, закреплены на кронштейнах (один из них находится в купе проводника, а другой в зоне рабочего тамбура), кроме этого имеется один пенный в зоне нерабочего тамбура. Вагоны с водяным отоплением укомплектованы углекислотным огнетушителем, находится который в купе проводника, а в нерабочем тамбуре – пенный огнетушитель. Огнетушители углекислотных типов предназначены для тушения твердых предметов, изоляции проводов различных аппаратов, которые могут находиться как под напряжением, так и обесточенных.

Огнетушители пенных типов предназначены для тушения различных видов горючих материалов, и жидкостей, всех деталей вагонов, за исключением электрооборудования под напряжением.

Освещение вагонов люминесцентное. Также вагоны укомплектованы системой горячего водоснабжения, имеют комбинированный электрокипятильник, работает который как на твердом топливе, так и на жидком, дополнительно имеется охладитель питьевой воды. Они оснащены принудительной системой вентиляции с очисткой воздуха, а в зимнее время – подогревом. Снабжены вагоны автономной системой электроснабжения  приводом от колесных пар вагона, с генератором энергии электричества, аккумуляторным агрегатом и аппаратурой управления. Обеспечивает система электроснабжения освещение, функционирование вентиляции и прочие потребности. Некоторые вагоны оснащены автоматической вентиляцией.

Плацкартный вагон В записи нет меток.

Номера мест в плацкартном вагоне

Опубликовал 12 Август 2012 в рубрике . Комментарии: Комментарии выключены

Покупая билет – каждому из нас интересно, какое место попадется?

Безусловно, предпочтения и взгляды у каждого разные. В плацкартном вагоне можно распределить места как хуже, так и получше.

Плацкартный вагон вмещает 54 места. Номера мест, которые относятся к непарным —нижние полки, а парные номера — это верхние. С первого по 36 — это обычные полки. А с 37 по 54 — это боковые.

Схема расположения спальных мест в плацкартном вагоне

Сравнительно с боковыми на обычных местах, ехать более комфортней. В таком промежутке в наименьшей степени беспокоят проходящие пассажиры. Однако если же путь предстоит недолгий, предпочтение можно отдать боковым местам, здесь можно посидеть за столиком, посмотреть в окно, перечитать прессу, либо вообще сложить столик и поспать. Совершенно иная сторона обстоит с верхней боковушкой — пожалуй, это место самое неудобное. Тяжело придется на верхней боковушке высоким людям, поскольку длина полки составляет около 1,80 м. Допустим, если на обычном месте ноги можно с неудобством для других выставить в проход, то на боковом этого сделать не получится.

Верхние места преимущественны тем, что находящихся там пассажиров никто не беспокоит — не сидят на вашей полке, не ходят вниз – вверх и т.д. Можно комфортно улечься и спать до самой остановки. Такие места предпочитают многие. Однозначно для пожилых людей верхняя полка никак не подходит. Если хочется сидеть, а не лежать придется внизу «подвинуть» соседей.

Удобство нижних мест в плацкартном вагоне заключено в том, что нет необходимости лазить наверх, имеется столик, и в вашем распоряжении под полкой «багажник». Однако пассажирам сверху также можно этот «багажник» заполнить своими вещами, но попутчику вряд ли понравится, если его разбудят среди ночи, чтобы забрать багаж. Внизу на полке надоедают постоянно лазящие сверху вниз соседи, они могут, примоститься к столику на нижней полке и попить чайку.

номера мест в плацкартном вагоне

К плохим местам можно отнести полки возле туалета (номера мест 33-38). 36 место имеет дополнительную перегородку. Здесь, как правило, исходят из-за двери неприятные запахи, и ходящие постоянно пассажиры, хлопанье дверьми (что больше всего раздражает окружающих).

К не очень хорошим относятся и места 1-4 и 53-54. Здесь аналогично проходят пассажиры, из купе проводника слышны разговоры, хлопанье дверью. Иногда 53 место бывает служебным. В шестом и третьем «купе» (9-12, 21-24) находятся аварийные окна, молотки.

реальный обзор в плацкартном вагоне

Таким образом, из приведенных примеров можно сделать вывод, что лучшие места те, которые находятся в средине вагона. И вопрос боковые или нет, нижние либо верхние —зависит от предпочтений поездки пассажира. Из практики известно, что комфорт поездки в значительной мере зависит от попутчиков, и даже находясь на самом некомфортном месте, поездка может показаться более приятной, сравнительно с хорошим местом и надоедливыми соседями.

Номера мест плацкартном вагоне В записи нет меток.

История железных дорог

В детстве из окна дома открывался вид на железнодорожный вокзал, помню с каким интересом каждый день рассматривал железнодорожный транспорт. Видимо это оставило отпечаток в моей памяти, потому что 5 лет назад твердо решил для себя, что буду искать любую информацию о железной дороге и железнодорожном транспорте… Собственно что я все о себе то? Давайте наконец о железной дороге! В 60 – 80-х годах XVIII века сначала в Англии, а затем и в других странах начался промышленный подъем. Вместо ручного труда появилось машинное производство, вместо ремесленных мастерских и мануфактур – крупные промышленные предприятия. В 1763 г. русский инженер И. И. Ползунов представил проект парового двигателя для подачи воздуха в плавильные печи. Машина Ползунова имела удивительную по тем временам мощность – 40 лошадиных сил. Настоящую революцию в промышленности произвела паровая машина, созданная инженером Джеймсом Уаттом в 1784 г. Говорят, что идея паровой машины зародилась у Уатта еще в детстве, когда он наблюдал за прыгающей крышкой кипящего горшка. Может быть, это исторический анекдот. Во всяком случае, это было одно из величайших изобретений, благодаря которому стало возможно мощное развитие всех областей техники. Универсальность паровой машины Уатта позволяла применять ее на любом производстве и на транспорте. Бурный рост промышленности и торговли в конце XIX века повлек за собой столь же стремительное развитие всех отраслей железнодорожного транспорта. Возникла проблема увеличения провозной способности железных дорог, а вместе с ней необходимость повышения силы тяги, мощности и топливной экономичности паровоза. Конструкция паровоза в основном сформировалась к 1900 г. и сохранилась до последних лет его постройки. Целесообразность увеличения мощности паровозов, особенно грузовых, диктовалась также коммерческими соображениями. К началу XX века стало очевидным, что затраты на перевозку грузов уменьшаются с увеличением массы поездов. Русский профессор Ю. В. Ломоносов еще в 1924 г. говорил, что особо поучителен пример американских дорог: они жгут в час почти вдвое больше угля, чем наши, но они раза в три сильнее наших и в результате, несмотря на дороговизну рабочих рук в Америке, себестоимость тонно-километра перевозимого груза там значительно ниже, чем у нас. Днем рождения электрической тяги принято считать 31 мая 1879 г., когда на промышленной выставке в Берлине демонстрировалась первая электрическая железная дорога длиной 300 м, построенная Вернером Сименсом. Электровоз, напоминавший современный электрокар, приводился в движение электродвигателем мощностью 9,6 кВт (13 л. с.). Электрический ток напряжением 160 В передавался к двигателю по отдельному контактному рельсу, обратным проводом служили рельсы, по которым двигался поезд – три миниатюрных вагончика со скоростью 7 км/ч, скамейки вмещали 18 пассажиров. В том же 1879 г. была пущена внутризаводская линия электрической железной дороги протяженностью примерно 2 км на текстильной фабрике Дюшен-Фурье в г. Брейль во Франции. В 1880 г. в России Ф. А. Пироцкому удалось электрическим током привести в движение большой тяжелый вагон, вмещавший 40 пассажиров. 16 мая 1881 г. было открыто пассажирское движение на первой городской электрической железной дороге Берлин – Лихтерфельд. В 1892 г. Рудольф Дизель взял патент, а в 1897 г. представил вариант двигателя внутреннего сгорания, который был назван его именем. Первый дизель имел мощность 14,7 кВт (20 л. с.), его коэффициент полезного действия превышал коэффициент полезного действия паровых машин и не зависел от размеров двигателя. Очень экономичный, компактный, удобный и простой по устройству дизель быстро получил широкое распространение, в том числе и на транспорте. Правда, железные дороги начали использовать дизель позже других видов транспорта. В 1912 г. на линии Винтертур – Ромаспорн в Швейцарии были проведены испытания первого тепловоза мощностью 705 кВт (960 л. с.), созданного Дизелем и Клозэ. Ну а теперь, разобравшись с историей железной дороги и железнодорожного транспорта, раскроем тему ЖД вагонов. Из своего личного опыта, могу сказать, что про поезда и другой ЖД транспорт вы знаете довольно много, а вот про то, что он возит за собой, знают не многие(нет, что возит он за собой вагоны вы знаете, а КАКИЕ ИМЕННО вагоны?!) Всего существует 4 типа вагонов: пассажирские, грузовые (универсальные и специализированные), грузовые изотермические и специальные. Сначала о пассажирских, самых многочисленных. Они в свою очередь делятся на: багажный вагон, вагон-ресторан, вагон-салон, купейный вагон, общий вагон, плацкартный вагон, почтовый вагон, спальный вагон, турный вагон, штабной вагон и двухэтажный вагон. Видов грузовых вагонов намного больше, все перечислять не буду, назову только самые интересные и популярные из них: бункерный, вагон-цистерна, платформа, чугуновоз и шлаковоз. Грузовых изотермических всего 3: рефрижераторный вагон, вагон-ледник и вагон-термос. Самые интересные и необычные на мой взгляд это специальные вагоны. Так же, как и с грузовыми, перечислю только самые важные: броневагон, вагон-лаборатория, вагон-рельсосмазыватель, вагон для перевозки отработанного ядерного топлива, вагон для перевозки контейнеров на АЭС, рельсошлифовальный вагон. На самом деле, железнодорожный вагон, очень интересная тема, столько разновидностей, типов и подтипов не часто встретишь, но чтобы описать и рассказать обо всех уйдет много времени и труда. Я надеюсь смогу еще много поведать вам о железнодорожном транспорте и обо всем, что с ним связанно, но это уже в следущий раз…

История железных дорог
Так же читайте:





Вагон

Опубликовал 21 Сентябрь 2011 в рубрике . Комментарии: Комментарии выключены

Крытый вагон

Железнодорожный вагон (фр. wagon, от англ. waggon — повозка) – несамоходный рельсовый экипаж, предназначенный для тяги локомотивом. Вагон представляет собой сложную конструкцию, включающую механические, электро- и теплотехнические системы, системы жизнедеятельности. Кузов вагона является основным его элементом. Он предназначен для размещения пассажиров или грузов. Конструкция кузова зависит от типа вагона. У многих вагонов основанием кузова является рама, состоящая в основном из совокупности продольных и поперечных балок, жестко соединенных между собой. Рама кузова опирается на ходовые части. На раме размещены ударно-тяговые приборы и часть тормозного оборудования. Классификаций вагонов может быть множество. По способу передвижения все вагоны бывают самоходные и несамоходные. Все вагоны можно поделить на пассажирские и грузовые. Вагоны, которые относятся к пассажирским, отличаются визуальным характеристикам, которыми обладает конструкция кузова. Кузов пассажирского вагона является закрытым помещением. Это помещение оснащено необходимыми для пассажиров устройствами, а именно: диванами, сидениями, отоплением, освещением, туалетами, кондиционированием воздуха, обустроенным входом/выходом.

Пассажирский вагон

Все пассажирские вагоны принято подразделять на такие классы:

  • Л — двухместный мягкий, СВ. (9 двухместных купе)
  • М — мягкий. Вагон-люкс.
  • К — купейный. Пример: жёсткий купированный вагон постройки ГДР. (36 мест + двухместное купе проводника)
  • П — плацкартный. (54 спальных места)
  • О — общий. (81 сидячее место)
  • С — места для сидения. Межобластной с креслами для сидения. (56, 60, 62 или 64 места в зависимости от модели вагона).

Кроме этого современные условия работы подвижного состава диктуют деление вагонов на экономический (Э) и бизнес класс (Б). Кроме этого по классификации вагонов RIC выделяют I класс (22 места) и II класс (33 места). Когда речь идет про вагоны грузового парка, то тут их разновидность в первую очередь подчинена производственным и хозяйственным нуждам. Грузовые вагоны бывают таких типов:

  • Крытый вагон
  • Полувагон
  • Цистерна
  • Платформа и фитинговая платформа
  • Хоппер

    Цистерна

Крытые вагоны используются для защиты груза от воздействия метеоусловий, краж и механических повреждений. Вагоны такого типа делятся на:

  • крытый грузовой вагон
  • вагон-ледник
  • рефрижераторный вагон
  • вагон-термос
  • крытый вагон для перевозки автомобилей

Полувагоны используются для перевозки навалочных грузов, контейнеров и всего другого, что не требует, зашиты от осадков. Такие вагоны делятся на полувагоны с боковым входом и на люковые вагоны. Вагоны цистерны используются для перевозки сыпучих, жидких и газообразных грузов. В дальнейшем эти цистерны и делятся в зависимости от специфики груза, который в них может транспортироваться. Платформы предназначены для перевозки длинномерных, штучных и сыпучих грузов, контейнеров и оборудования, не требующих защиты от атмосферных воздействий. Отдельным подвидом среди платформ выступает фитинговая платформа. Она используется для перевозки контейнеров большой тоннажности и имеет в своей конструкции фитинговые упоры, которые используются для крепления грузов. Хоппер предназначен для перевозки массовых сыпучих грузов.

Кроме этого вагоны можно разбить на группы по таким характеристикам:

  • по конструктивному исполнению и особенностям технико-экономических параметров — каждому из типов присвоен номер модели;
  • по осности — двухосные, трехосные, четырехосные, шестиосные, восьмиосные и многоосные;
  • по материалу и технологии изготовления кузова — цельнометаллические, с металлическим каркасом и деревянной обшивкой; выполненные из стали, алюминиевых сплавов, пластмасс; со сварными или клепаными соединениями частей;
  • по ширине железнодорожной колеи — широко- и узкоколейные.

Вагон зерновоз

С изменением рыночных условий появляются новые требования перед железной дорогой, которые требует модернизировать железнодорожный транспорт. Эти изменения касаются не только пассажирских вагонов, а в первую очередь модернизируется и унифицируется подвижной состав грузовых вагонов.

Платформа

Железная дорога, реагируя на запросы рынка и начала вводить в эксплуатацию фитинговые платформы, которые уже давно используются для перевозок грузов разной степени сложности у западных коллег. Фитинговая платформа (англ. fitting, от англ. fit — прилаживать, монтировать, собирать) — специализированная платформа, предназначенная для перевозки крупнотоннажных контейнеров и оборудованная специализированными узлами для их крепления — фитинговыми упорами (этот упор входит в замок контейнера). Такие платформы пользуются спросом у современных предприятий, которые проводят импорт-экспортные операции и ориентированы на контейнерные перевозки. Фитинговые платформы сейчас могут транспортировать 40-футовые контейнеры и 80-футовые контейнеры. Платформа каждого из видов встречается в нескольких моделях, которая имеет свои особенности. Платформа для 40-футовых контейнеров бывает представлена моделями: 13-3103-01 (рассчитана на 1 контейнер); 13-9004M (перевозит крупнотоннажные контейнера брутто 10, 20 и 30 т или автомобильную технику) и 13-4140 (используется для перевозки продукции литейной промышленности, прокатной промышленности и может разместить на себе два 20-футовых контейнера или один 40-футовый). Современные 80-футовые фитинговые платформы позволяют перевозку двух стандартных 40-футовых контейнеров. На рынке железнодорожных перевозок они представлены такими моделями: 13-9781, 13-2118, 13-7024, 13-3115-1 и новинка13-3124, которая позволяет транспортировать контейнера в два яруса. Перспективы использования и наращивания платформ такого типа открывает перед железной дорогой новые перспективы расширения потока грузоперевозок с востока на запад. Рост контейнерного грузопотока не оспорим, так как на рынке есть стабильная тенденция роста грузов в этом направлении.

Полувагон

Фитинговые платформы по праву можно считать универсальными. Многие из них оборудованы стационарными боковыми стенками, расположенными на консольных частях несущей рамы. Кроме этого есть боковые опорные стойки и переставные торцевые стенки, которые способны ограничить продольное смещение грузов различной длины. Обязательным в конструкции любой платформы такого типа есть фитинговые упоры для контейнеров, которые позволяют фиксировать контейнера. Кроме этого стоит отметить, что внедрение таких платформ делает перевозки универсальными, так как весь мир перевозит такими платформами около половины грузов. Универсальность платформы позволяет перевозить не только контейнера любой сложности, но и цистерны, которые имеют фитинговое крепление. Использование именно фистингового крепления для грузов раскрывает новые возможности для железнодорожной логистики.


Вагон
Так же читайте:





Железнодорожный транспорт – артерии страны

Данный информационный ресурс предназначен для детального рассмотрения вопросов безопасности движения и охраны труда и может быть полезен работникам, студентам, пассажирам железнодорожного транспорта. Так же Вы здесь найдете справочную информацию по основным терминам и железнодорожным определениям. Не забывайте посещать наш форум. В нем Вы можете озвучить интересующие Вас проблемы и вопросы, так же можете обсудить записи опубликованные на этом сайте.

Александр Одинцов

Видео

Избранное видео

Счетчик

Статистика сайта
Яндекс цитирования
Проверка тиц pr
Рейтинг@Mail.ru