Последнее обновление: 11 Март 2012 в 7:34
Подпишись на RSS
rss Подпишитесь на RSS, чтобы всегда быть в курсе событий.

Реклама на сайте

Предлагаю Вашему вниманию размещение рекламных блоков на железнодорожных сайтах. Общее количество ежесуточных посетителей всех сайтов достигает 2500 человек в рабочие дни, в выходные дни посещаемость падает в двое.
E-mail: sitee1@yandex.ru

Кнопка сайта


Комментарии

Присоединяйтесь к обсуждению
Вы искали: Случай

Случай дорожно-транспортного происшествия с начальником станции Шайковка Смоленского центра организации работы железнодорожных станций Московской дирекции управления движением (20.09.11)

Опубликовал 27 Сентябрь 2011 в рубрике Охрана труда. Комментарии: Комментарии выключены

После окончания рабочего времени начальник станции Шайковка при следовании домой была сбита легковым автомобилем марки “Жигули”. получила множественные ушибы, переломы и сотрясение головного мозга. Была доставлена в больницу города Киров с помощью участников ДТП. Двое не совершеннолетних детей на иждивении.

Случай дорожно-транспортного происшествия начальником станции Шайковка Смоленского центра организации работы железнодорожных станций Московской дирекции управления движением
Так же читайте:

21.09.11 произошел несчастный случай на станции Агрыз с приемщиком поездов

Опубликовал 27 Сентябрь 2011 в рубрике Охрана труда. Комментарии: Комментарии выключены

 В сентябре месяце текущего года произошел травматический случай с приемщиком поездов Зудовым Э.В. (возраст 19 лет) на станции Агрыз Горьковской железной дороги. Приемщик поездов Зудов Э.В. был принят на работу согласно трудового договора на сокращенный рабочий день, так как являлся практикантом железнодорожного техникума. В этот день он и два его коллеги были привлечены на хозяйственные работы по установке столбов вдоль автомобильного гаража. Двое студентов работали лопатами, Зудову Эдуарду достался лом. При рыхлении почвы Зудов Эдуард попал ломом в кабельную линию и получил ожоги лица и плеча. Доставлен в центральную больницу.

произошел несчастный случай на станции Агрыз приемщиком поездов
Так же читайте:

21.09.11 на станции Черниковка смертельно травмирован составитель поездов

Опубликовал 27 Сентябрь 2011 в рубрике вагон, Охрана труда. Комментарии: Комментарии выключены

В сентябре текущего года (2011) получил травмы не сопоставимые с жизнью составитель поездов станции Черниковка Башкирского центра организации работы станций Куйбышевской железной дороги Мухаметгареев А.А. Случай произошел в темное время суток в 00 час. 55 мин. Маневровая бригада производила перестановку трех вагонов из одного парка станции в грузовой район (место общего пользования). При подъезде к негабаритному участку составитель поездов не останвил состав, не перешел в безопасное место, а проследовал движение на подножке. Машинист, работающий в одно лицо. не потребовал от составителя Мухаметгареева перейти в зону его видимости. В результате составитель поездов был зажат между вагоном и рампой. От полученных травм скончался в областной больнице города Уфы.

Мухаметгареев Антон в должности составителя поездов отработал один год (и на железнодорожном транспорте в целом). Молодому человеку было двадцать три года, в браке не состоял, иждивенцев нет.

на станции Черниковка смертельно травмирован составитель поездов
Так же читайте:



Несчастный случай с составителем поездов станции Инская

Опубликовал 23 Сентябрь 2011 в рубрике вагон, Охрана труда. Комментарии: Комментарии выключены

14.01.2008 г. в 18 часов 48 минут допущен тяжелый несчастный случай на производстве с составителем поездов станции Инская. При выполнении маневровой работы по перестановке  вагонов из сортировочного парка в парк отправления составитель поездов Зюбин А. А. дал команду на остановку состава. Не дождавшись полной остановки маневрового состава, составитель поездов зашел в межвагонное пространство для их расцепления. В результате нарушения требований Правил по охране труда при расцеплении вагонов Зюбиным А. А. получен открытый перелом правой ноги в районе голени с дальнейшей ампутацией ступни. Учитывая, что стаж работы Зюбина А. А. на транспорте и в должности составителя поездов составлял десять лет.

Несчастный случай составителем поездов станции Инская
Так же читайте:



УКСПС Устройство Контроля Схода Подвижного Состава

Опубликовал 22 Сентябрь 2011 в рубрике . Комментарии: Комментарии выключены

Устройство Контроля Схода Подвижного Состава. Предназначение, особенности конструкции.

Устройство Контроля Схода Подвижного Состава

УКСПС

Железная дорога – место повышенной опасности. Устройство контроля схода подвижного состава является дополнительным средством обеспечения безопасности движения поездов. Используется для автоматического обнаружения деталей, которые выступают за пределы нижнего габарита в железнодорожном составе, для предупреждения схода железнодорожного подвижного состава при остановке поезда перед станцией. При обнаружении, с помощью УКСПС, волочащихся деталей или сход вагонов с рельсов состав останавливается локомотивной бригадой. Это происходит по запрещающим сигналам различных светофоров (входного, проходного, заградительных светофоров, светофоров прикрытия). Так же состав может быть остановлен поездным диспетчером или дежурным по железнодорожной станции, приказ об остановке передается по каналу поездной радиосвязи. Железнодорожный транспорт оснащается устройствами контроля схода подвижного состава с электроснабжением на уровне потребителей электрической энергии I категории, либо, с разрешения ОАО «РЖД», на уровне потребителей электроэнергии II категории.

Рассмотрим основные части и принцип действия УКСПС.

Состав УКСПС: датчики, токопроводящие планки и перемычки. Основной частью УКСПС являются датчики, которые крепятся к деревянной шпале. Принцип действия устройства контроля схода подвижного состава – при разрушении датчика волочащимися деталями, либо при сходе железнодорожного состава, срабатывают контрольные приборы. Они воздействуют на устройства ЭЦ и сигнальные точки автоматической блокировки, на аппарате управления дежурного по железнодорожной станции загорается лампочка красного цвета и срабатывает звуковой сигнал. Сигнал семафора изменяется с разрешающего на запрещающий, а машинисту поезда дежурным по станции передается сообщение по каналу спецрадиосвязи . На участках железной дороги, оборудованных устройствами диспетчерской централизацией и диспетчерским контролем, при срабатывании датчиков УКСПС сигнал автоматически выводится так же на пульт поездного диспетчера.

Датчик устройства контроля схода подвижного состава 1. основание датчика УКСПС. 2 - кронштейн датчика. 3- верхняя полка кронштейна. 4- болт (с контргайкой) крепления кронштейна к основанию. 5- болт (с гайкой, контргайкой и шайбами) основания кронштейна. 6- основание кронштейна.

Для выключения звонка при срабатывании датчиков устройства контроля схода подвижного состава или при восстановлении его действия, на пульте управления дежурного имеется специальная кнопка отключения (КСЗ). Для приема других поездов на станцию на аппарате управления существует вспомогательная кнопка ВКС, при ее нажатии входной семафор переключается на разрешающий сигнал. Все нажатия кнопки ВКС фиксируются в специальном журнале.

Устройство контроля схода подвижного состава (УКСПС) I - кабельная концевая муфта типа УПМ-24; 2 - трасовая перемычка; 3 - скоба для крепления перемычек на полушпалках; 4 - полушпалок. 5 - заглушка; 6 - шуруп путевой

 Особенности монтажа, регулирования работы и ввода в эксплуатацию УКСПС.

Место установки УКСПС определяется приемочной комиссией в которую входят: руководители структурных подразделений железной дороги (станций, локомотивного и вагонного депо, дистанции пути, дистанции сигнализации и связи, дистанции электроснабжения), назначается представитель проектной организации, председателем является главный инженер отделения железной дороги. Место установки датчиков устройства контроля схода подвижного состава указывается на путевом плане перегона. Он утверждается согласно Инструкции по содержанию технической документации на устройства сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) от 8 декабря 1998г. №ЦШ-617. Монтаж, работы по пуску, наладке выполняются монтажными организациями Федерального железнодорожного транспорта, работниками дистанции сигнализации и связи. Ввод в эксплуатацию осуществляется в соответствии с требованиями Инструкции по приемке в эксплуатацию законченных строительством объектов железнодорожной автоматики, телемеханики и связи ( от 6 июня 1998г. № ЦШ-571). Обязанности по техническому обслуживанию устройства контроля схода подвижного состава осуществляют работники дистанции пути (установка деревянных шпал, очистка поверхности деревянных шпал, очистка датчиков) и дистанции сигнализации и связи (обслуживание приборов, внутренний монтаж,замена и ремонт токопроводящих перемычек между датчиками, периодическая проверка действия УКСПС). Каждый случай срабатывания устройства контроля схода подвижного состава расследуется. Расследование проводится в двухсуточный срок комиссией. Председателем комиссии является начальник станции, с участием представителей депо, дистанции пути, сигнализации и связи, дистанции электроснабжения. Переключение входного светофора с разрешающего показания на запрещающее при срабатывании УКСПС, случаем брака не считается и не расследуется. Проверку действия УКСПС проводит электромеханик, по указанию дежурного по станции или поездного диспетчера с обязательной записью в Журнале осмотра. Результаты проверки так же оформляются. Проверка действия производится при разрешающем сигнале входного или проходного светофоров. УКСПС может выключаться с сохранением возможности его включения кнопкой ВКС, для проведения длительных ремонтно-восстановительных работ. На это время локомотивным бригадам выдаются письменные предупреждения о повышении опасности при движении поезда. При производстве путевых работ (замена рельсов, шпал и т.п.) должны быть приняты меры по частичному или полному демонтажу УКСПС, во избежание его повреждения. По окончании работ ставят в известность поездного диспетчера.

УКСПС Устройство Контроля Схода Подвижного Состава
Так же читайте:


Станция Уктус. Несчастный случай с составителем поездов 02.01.08.

Опубликовал 22 Сентябрь 2011 в рубрике вагон, Охрана труда. Комментарии: Комментарии выключены

02.01.08 года в 13 часов 47 минут  произошёл случай травмирования на железной дороге работника станции Уктус (составителя поездов)  Свердловской железной дороги Аристова. Молодому человеку еще не исполнилось 25 лет, по профессии отработал пять месяцев. При осаживании шестнадцати вагонов на подъездной пункт “Дезопромпункта” составитель поездов Аристов находился на подножке с левой стороны по ходу движения маневрового состава (он не был в зоне видимости машиниста тепловоза), не остановил локомотив и не сошел с подножки перед последованием негабарита. В результате не смог своевременно спрыгнуть с вагона из-за того что зацепился жилетом за  поручень вагона. Составитель поездов был зажат между эстакадой и вагоном и маневровым составом его протащило сорок метров. В больнице был определен диагноз – разрыв селезенки.

Станция Уктус Несчастный случай составителем поездов
Так же читайте:



Ерал – Симская

Опубликовал 20 Сентябрь 2011 в рубрике Безопасность движения, вагон. Комментарии: Комментарии выключены

Разбитый электровоз на перегоне Ерал - Симская

11.08.11 допущен случай нарушения безопасности движения на железнодорожном перегоне Ерал – Симская с гибелью локомотивной бригады в результате столкновения двух грузовых поездов: поезда номер две тысячи семьсот седьмого с хвостовой частью поезда номер одна тысяча девятьсот тридцать третьего по причине халатного отношения ряда работников железнодорожного транспорта к своим должностным обязанностям. Аварийная ситуация на железнодорожном транспорте произошла из-за отказа тормозов в грузовом поезде. К случаю, приведшего к трагическим последствиям причастны работники вагонного хозяйства, локомотивного ремонтного депо Таганай и локомотивные бригады, сдающая электровоз и управляющая поездом. Если бы не формальная проба тормозов и ручка крана ведомого локомотива была установлена в нужном положении случай не произошел. На всех железных дорогах до работников при проведении технических занятий доводят и дают прослушать запись регистратора служебных переговоров… точнее эти последние крики в эфире локомотивной бригады когда они уже выехали на перегон Ерал – Симская и поняли что сделать ничего нельзя для того чтобы остановить поезд, а прыгать уже не возможно.

Последствия крушения Ерал - Симская

В результате столкновения составов грузовых поездов нанесен колоссальный ущерб железной дороге: допущен сход шестидесяти шести вагонов и двух электровозов в поезде № 2707 и трех хвостовых вагонов в поезде № 1933 с повреждением их до степени исключения, повреждено двести двадцать метров верхнего строения пути, сбиты семь опор контактной сети.

За допущенный брак в поездной работе самую высокую цену за халатность и ошибку заплатила локомотивная бригада. Молодому машинисту поезда Шумихину и помощнику Журавлёву еще не исполнилось 35 лет. Остались семьи и дети. Хронология событий доступно отражена внизу в видео файле:

Мой блог находят по следующим фразам

Ерал Симская
Так же читайте:



Железнодорожный транспорт – артерии страны

Данный информационный ресурс предназначен для детального рассмотрения вопросов безопасности движения и охраны труда и может быть полезен работникам, студентам, пассажирам железнодорожного транспорта. Так же Вы здесь найдете справочную информацию по основным терминам и железнодорожным определениям. Не забывайте посещать наш форум. В нем Вы можете озвучить интересующие Вас проблемы и вопросы, так же можете обсудить записи опубликованные на этом сайте.

Александр Одинцов

Видео

Избранное видео

Счетчик

Статистика сайта
Яндекс цитирования
Проверка тиц pr
Рейтинг@Mail.ru