Последнее обновление: 11 Март 2012 в 7:34
Подпишись на RSS
rss Подпишитесь на RSS, чтобы всегда быть в курсе событий.

Реклама на сайте

Предлагаю Вашему вниманию размещение рекламных блоков на железнодорожных сайтах. Общее количество ежесуточных посетителей всех сайтов достигает 2500 человек в рабочие дни, в выходные дни посещаемость падает в двое.
E-mail: sitee1@yandex.ru

Кнопка сайта


Комментарии

Присоединяйтесь к обсуждению
Вы искали: Форум

Форум железнодорожного транспорта.

Опубликовал 26 Сентябрь 2011 в рубрике Тонкости Российских железных дорог. Комментарии: Комментарии выключены

Вопрос:

Отсутствие единого специализированного форума в условиях развития технического прогресса и масштабного использования глобальной сети интернет.

Предложение:

Конференция “Железная дорога” дает возможность широкому кругу лиц получать разнообразную информацию в области железных дорог, участвовать в обсуждении различных тем, быть в курсе нововведений, обмениваться опытом. Поможет выявить компетентных и перспективных работников. Конференция «Железная дорога» состоит из ряда форумов, классифицирующихся по типу обсуждаемой инф-ции ,что делает его удобным и простым в использовании. Кроме того проект «Железная дорога» не требует капиталовложений, а способен приносить прибыль за счет размещения рекламной инф-ции.

Ожидаемый результат:

1 Конференция «Железная дорога» станет полезной и интересной как специалистам в области железнодорожного транспорта, так и студентам, преподавателям и пассажирам.
2 Поможет выявить сильных и перспективных молодых специалистов
3 Экономический эффект от размещенной рекламы

Александр Одинцов

Форум железнодорожного транспорта
Так же читайте:

Ревизор движения (ДНЧ)

Опубликовал 22 Сентябрь 2011 в рубрике Тонкости Российских железных дорог. Комментарии: Комментарии выключены

В этой статье мы рассмотрим и разработаем “Предложение по внесению изменений в должностные обязанности ревизоров движения Дирекции управления движением Центра организации работы станций (ДНЧ)”. Не забывайте комментировать и вносить свои предложения на нашем форуме!

1 Перевести на контрактную основу и повысить заработную плату ревизора (в среднем ревизор движения на главном ходу получает премию 3-4 раза в год – за 22 000 рублей в месяц сложно удержать грамотного специалиста).

Погоны ревизора по безопасности движения

2 Имеет смысл пересмотреть роль, имидж и наименование должности ревизора движения в целом. Из опыта работы люди очень настороженно относятся к «ревизорам». Как правило в их подсознании ревизор – это дармоед и человек приехавший сюда только с одной целью – наказать и лишить премии. В «ревизоре» очень редко видят помощника. Понятно что многое зависит от самого человека… но все же… Можно даже и аббревиатуру поменять. Например ДЧ или ДЦСРБЗ по узлу.

3 Необходимо пересмотреть полностью и положение о техническом обучении и отношение работников и руководящего состава как к обучению, так и к проверке знаний работников.

Нужно воспользоваться опытом работы европейских дорог. Ничего изобретать не нужно. Уже есть структура которая плодотворно работает. Если быть откровенным – РБУ-10 не работала, не работает, и работать не будет прежде всего потому что ее ведет начальник станции (1 ДС + 5 ДСП = люди друг другу не чужие – соответственно и проверка знаний соответствующая). Вторая причина – состав комиссии согласно распоряжения 2191р и приказа 28ц при приеме испытаний слишком большая и получается так что не возможно собрать комиссию на всех станциях участка в полном объеме даже если и задаться этой целью (работников много, станций много, работников комиссии много – в результате никто не куда не едет). Третья причина – отсутствие штата. Сократили всех запасных дежурных по станции на железной дороге. Везде на линии переработка и, как следствие, нет возможности заменить и подменить действующих работников – а это в свою очередь связывает руки ревизорам движенияи не дает производить манипуляцию с людьми. То есть РЖД экономит на фонде оплаты труда на двух запасных ДСП с одного участка порядка 35 000 рублей в месяц, а взамен получает безграмотных специалистов и постоянную угрозу безопасности движения.

Из выше перечисленного предлагаем:

- Ввести в личное распоряжение ревизора движения железнодорожного транспорта дополнительный штат запасных дежурных по станции (по 2-3 ДСПЗ на участок расположенный преимущественно на главном ходу, по 1-2 ДСПЗ на участок на широтном ходу).

- Закрыть все переработку ДСП и в дальнейшем обязать компетентных этому вопросу людей рассматривать вопрос о компенсации переработки в безвыходных ситуациях.

- РБУ-10 закрепить за узловым техническим кабинетом и назначить ответственным за ее ведение инженера по обучению.

- Переработать распоряжение 2191р и приказ 28ц в части уменьшения количества людей в комиссии (от них все равно толку нет, оставить ревизора и инженера по обучению)

- Установить порядок проведения испытаний у работников станций – четыре подряд идущих дня в начале каждого рабочего месяца на котором обязаны присутствовать все ревизоры участков, прикрепленных к соответствующему классу технического обучения (причем отчет ревизоров в отделении дороги проводить после приема испытаний ревизорами у работников)

- Составить список согласно которого каждый работник с периодичностью в один год обязан сдать экзамены в классе технического обучения комиссии под председательством ревизора своего участка.

- Установить порядок при котором при первой не сдаче работника предупреждают и направляют на пересдачу в следующем месяце, при второй не сдаче работник лишается на 100% премии и направляется на пересдачу в следующем месяце, при третьей не сдаче работник отстраняется от работы без содержания заработной платы до сдачи испытаний.

- Запретить давать указание любыми руководителями железнодорожного транспорта проводить любые другие испытания у работников с оформлением в РБУ-10 (каждый работник железной дороги должен сдавать испытания только один раз в год, но досконально – это и знание ТРА своей станции и знание основополагающих документов и инструкций).

- Организовать работу по пропаганде как работникам так и руководителям для перелома в подсознании людей о обучении и изменения отношения в целом к техническому обучению (знания человека зависят прежде всего от самоподготовки и желания познавать – задача ясна – необходимо вложить каждому в голову что он в любом случае это выучит).

4 Предоставить   ревизорам  право    самостоятельно  планировать  и  изменять  план  работы  на  месяц.  (Ревизор   поставленный  в  жесткие рамки  проверяемых  станций   и  сроков  вынужден  выполнять   сорвавшийся план  работы  не  рационально  используя   свое  время,   зачастую  формально. А срывы   плана  работы  бывают  довольно   часто  в  связи  с  многочисленно  назначаемыми  разборами,  селекторными,  совещаниями.)

5 Предусмотреть  обеспечение  ревизоров  в  служебных  надобностях   ноутбуками.     (В  связи  с  удаленностью   станций  большинства участков  значительная  часть  времени   отводится на   дорогу.   Рабочее  время   в  пути  используется  не  рационально при   наличии   большого  объема отчетной  документации.)

6 Отменить  норматив   комиссионного  осмотра  путей  необщего  пользования   не  находящихся  на  балансе   ОАО «РЖД».  (Данная  функция  возложена  на  федеральных  инспекторов   транспорта  и  вызывает  справедливые  нарекания  и  конфликтные  ситуации  со  стороны   ветвевладельцев.)

7 Исключить  или  минимизировать    целевые   проверки   ревизоров   по  телеграфным  указаниям.

8 Отменить   большую  часть  установленных  отчетных  форм  работы   ревизора,   перейти  полностью  на  работы   и  отчет  с  системы  АИС ДНЧ.  (Параллельно  с  АИС  ДНЧ приходится   заполнять  эти же  проверки   в  виде  актов  проверок  поименованных  в  плане  работы.)

9 Запретить возлагать на ревизоров работу по сбору и обработке отчетов начальников станций с линии.

Примечание:  В данном предложении за основу для переработки мы принимали «Положение о ревизорах движения отделов перевозок Московской железной дороги» от 10.03.2009 и свой личный опыт работы в этой должности.

Александр Одинцов

Александр Новиков

Ревизор движения (ДНЧ)
Так же читайте:

Железная дорога

Опубликовал 19 Сентябрь 2011 в рубрике . Комментарии: 0

Первый поезд в мире на паровой тяге

Железная дорога – это огромная и быстроразвивающаяся монополия с более чем 186 летней историей. Первый поезд на паровозной тяге в мире проследовал расстояние в 21 км от Стоктона до Дарлингтона в Великобритании 27-ого сентября 1825 года (смотрите рисунок слева). Это положило начало “Эпохи железных дорог”. Железные дороги с 1825 года в мире и России в частности прошли колоссальный путь и испытания: это развитие и внедрение в железнодорожный транспорт постоянно новых инновационных идей и проектов,  это и работа выдающихся ученых и руководителей транспорта, это неизмеримый труд народа по строительству инфраструктуры, это постоянная борьба с метеоусловиями, это огромная проводимая работа в режиме постоянно возрастающих скоростей по безопасности движения поездов, это и тысячи жизней среди железнодорожников и гражданских лиц и т.д.

Конка. Воронеж.

Так же стоит дать дань уважения так называемой “конке” – прародителю железнодорожного транспорта в мире. Причем интересный факт что в конке вначале вместо рельс использовали деревянные “лежни”, позволяющие увеличить и улучшить пропускную способность и уменьшить воздействие отрицательных воздействий на транспортировку вагонов, в том числе и силу трения. Возникает вопрос: почему железнодорожные рельсы в поперечном размере имеют вид гриба, а не скажем в виде уголка? Почему лежни тоже имели поверхность катания как и современные рельсы? Вы наверняка скажете – причина в более простом монтаже и устройстве пути. Нет. Причина в простоте очистки пути от остатков груза и от выпавших осадков в зимний период. И это только один момент в развитии железных дорог. А сколько их, интересных исторически сложившихся фактов и тонкостей в современной железнодорожной эксплуатации и строительстве? Это мы и постараемся осветить на нашем сайте и форуме.

Первая железная дорога в России отца и сына Черепановых

Железнодорожный транспорт в России с 1834 года. Основателями промышленных железных дорог в России являются крепостные отец и сын Черепановы. Построена она на Урале и имела протяженность 854 метра. Использовали ее для перевозки руды из рудников. Первый паровоз, построенный рабочими по чертежам и проектам Черепановых, мог вывозить состав весом 200 пудов и со скоростью 15 км/ч. Спустя год был создан паровоз с мощностью достаточной перевозить до 1000 пудов груза. Это неоспоримо огромный вклад в развитие железных дорог в России. Знали бы Черепановы во что “превратятся” современные железные дороги России… Интересно было бы посмотреть реакцию отцов Российских железных дорог… Эти постоянные взыскания, тонны перерабатываемых абсолютно (на 90 процентов) не приносящих пользы телеграмм, актов, приказов, распоряжений, отчетов. Думаю современные железные дороги по крайней мере удивили железнодорожников девятнадцатого века. Как не странно, но основанием в России первой железной дороги считается магистральная дорога “Санкт-Петербург – Царское село” протяженностью 27 км и с средней скоростью 51 км/ч. Открытие дороги состоялось 11 ноября 1837 года, спустя три года с момента основания первой железной дороги промышленного масштаба.

Все будет хорошо!

Вышеуказанная причина является далеко не единственной в списке негативных качеств Российских Железных Дорог. К этому списку можно так же отнести и, мягко скажем, не всегда “корректное” отношение вышестоящих руководителей к подчиненным. Это зачастую и отпугивает специалистов и, как следствие, не секрет что на многих дорогах наблюдается голод кадров. Причем эта тенденция наблюдается на всех уровнях руководства железнодорожного транспорта (младший руководящий состав, средний и высший командный состав). Железнодорожная структура напоминает собой дерево с воронами. На самой макушке сидит одна большая и толстая ворона, ниже еще две, еще ниже уже четыре на ветках примостились – а в самом низу целая стая ворон которым и достается от “выше сидячих”. Но! Как не крути а все таки плюсов на железной дороге не меньше: это и стабильность, и своевременная заработная плата (пускай и не у всех высокая), и социальные путевки в железнодорожные санатории, и поддержка профсоюза материальной помощью к отпуску, и оплата абонементов в оздоровительные центры, и все возможные слеты и собрания для молодых сотрудников железных дорог, и бассейны и т.д. Так что нам остается только работать и надеяться в светлое будущее железнодорожного транспорта! Можно еще конечно подождать кардинальных перестановок в высшем руководящем составе железнодорожного транспорта… Наверняка из этого тоже что-нибудь получиться положительное!

Александр Одинцов
Железная дорога
Так же читайте:





Железнодорожный транспорт – артерии страны

Данный информационный ресурс предназначен для детального рассмотрения вопросов безопасности движения и охраны труда и может быть полезен работникам, студентам, пассажирам железнодорожного транспорта. Так же Вы здесь найдете справочную информацию по основным терминам и железнодорожным определениям. Не забывайте посещать наш форум. В нем Вы можете озвучить интересующие Вас проблемы и вопросы, так же можете обсудить записи опубликованные на этом сайте.

Александр Одинцов

Видео

Избранное видео

Счетчик

Статистика сайта
Яндекс цитирования
Проверка тиц pr
Рейтинг@Mail.ru