Последнее обновление: 11 Март 2012 в 7:34
Подпишись на RSS
rss Подпишитесь на RSS, чтобы всегда быть в курсе событий.

Реклама на сайте

Предлагаю Вашему вниманию размещение рекламных блоков на железнодорожных сайтах. Общее количество ежесуточных посетителей всех сайтов достигает 2500 человек в рабочие дни, в выходные дни посещаемость падает в двое.
E-mail: sitee1@yandex.ru

Кнопка сайта


Комментарии

Присоединяйтесь к обсуждению
Вы искали: Хоппер

Вагоны промышленного транспорта

Опубликовал 14 Сентябрь 2012 в рубрике . Комментарии: Комментарии выключены

Вагоны промышленного транспорта (ВПТ) — это грузовые вагоны (ГВ), предназначены для технологических и внутренних перевозок, которые связанны с процессом производства на промышленных предприятиях, заводах, в карьерах, фабриках, строительных площадках и проч. Это может быть доставка полуфабрикатов, металлургического сырья, готовой продукции, и многое другое. Также посредством транспортных средств, применяются для выполнения внутри заводов либо для внутрицеховых транспортных процессов. Помимо этого, эти вагоны применяются для внешних перевозок – поставка груза к местам примыкания дорог для промышленного транспорта с магистральными железными дорогами. Некоторые виды промышленного транспорта эксплуатируются на магистральных путях жд, а в свою очередь, на дорогах промтранспорта эксплуатироваться могут – универсальные и специализированные вагоны.

Значительная часть ВПТ выполнены со специальной конструкцией, позволяющей эффективно осуществлять погрузочно-разгрузочные мероприятия, транспортные –  технологические операции. Большое распространение приобрели думпкары (вагон-самосвал), поскольку они могут применять механизированные системы и методы погрузочных и выгрузочных работ.

ВПТ, как правило, имеют специальный кузов и оснащены разнообразными техническими параметрами, устройствами и механизмами, соответствующим перевозимому грузу, а также условиям работы и своему прямому назначению.

В целях перевозки с высокой температурой рудных окатышей, кокса, агломерата с температурой 600—800 °С, медной руды, угля, торфа, применяются, в основном хопперы оборудованы автоматическим принципом разгрузки и механизмом открывания люков.

Для транспортировки сжиженых газов, жёлтого фосфора, кислот и иных химических грузов применяются ВПТ со специальными цистернами.

Вагоны-самосвалы предназначены для перевозок рыхлых, вскрышных, полускальных пород, кроме этого руды, гравия, угля, песка, щебня и прочих навалочных и сыпучих грузов, в них разгрузка допустима на любые из сторон с наклоном кузова и открывания в вагоне продольного борта. Они оборудованы пневмосистемой разгрузки, дистанционной структурой управления разгрузки, механизмом открывания бортов.

Вагоны-весы и самоходные трансферкары имеют назначение для кокса, руды и шихтовых материалов, т.е. саморазгружающегося типа грузов, оснащены электроприводом и системой открывания крышек бункеров, взвешивания и дозирования.

Коксотушильные ВПТ выполнены с открытым кузовом, имеют односкатное днище, армированные плитами изготовленные из жаростойкого чугуна, оснащены механизмом открывания крышек для разгрузочных люков.

Шлаковозы также и чугуновозы устроены цилиндрическими, грушевидными либо коническими ковшами с овальным, круглым сечением в верхней части. Оснащены шлаковозы устройством наклона ковша.

Вагоны промышленного транспорта В записи нет меток.

Хоппер

Опубликовал 4 Октябрь 2011 в рубрике . Комментарии: Комментарии выключены

Хо́ппер – вид грузового вагона бункерного типа для перевозки по железнодорожным дорогам объемных сыпучих грузов: уголь, цемент, зерновые культуры, руда и другое. Кузов выполнен в форме воронки, вверху которой находятся люки для наполнения, а в нижней части размещены люки, с помощью которых груз свободно выгружается под действием силы тяжести. Таким образом вагон сделан с автоматической выгрузкой, что делает процесс разгрузки намного быстрее и легче. Закрытая форма вагона( в некоторых видах) защищает груз от атмосферных осадков и внешних возможных препятствий (ветки деревьев). Такой вагон широко используют страны СНГ и Балтики,где ширины колеи составляет 1520 мм.

Данный железнодорожный вагон имеет два основных вида: открытый и закрытый. Закрытый тип применяется для защиты перевозимого товара от осадков и других помех. Открытый используют для тех видов груза, которым атмосферные осадки не приносят вреда или процесс высушивания никак не влияет на качество продукта. Еще одной характеристикой для различения вагона служит междурельсовое пространство или сторона железнодорожного пути для разгрузки груза, полная механизация или потребность в ручной работе при использовании люков. При создании хоппера кузовные торцовые стенки выполняются с наклоном 41—60° для того, чтобы груз самотёком выводился с бункеров при открывании люков.

Вагоны хоппер с открытым кузовом применяются при перевозке угля, кокса, торфа, горячих окатышей или агломерата. Для перевозки горячего агломерата, окатышей и кокса была создана специальная обшивка кузова, которая отличается от других типов вагонов не соединяющихся жёстко боковых и торцевых стен с несущим каркасом, что делает кузов более устойчивым от высоких температур и делает ремонт более лёгким. В основном в открытые вагоны встроена дистанционная автоматизированная система разгрузки перевозимого груза, с помощью которой груз выходит по обе стороны железнодорожного пути. Данная система управляется с помощью сжатого воздуха, который поступает от силовой установки на локомотиве. Частое задействование роторных вагоноопрокидывателей создаёт сокращение использования открытых типов хоппер вагонов.

Закрытые вагоны используют при перевозке цемента, технического углерода (сажи), и различных зерновых культур растений: зерна, кукурузы, ячменя. С помощью нижних люков под давление груз выходит в междурельсовое пространство. Крышки разгрузочных люков нужно открывать вручную. При транспортировке минеральных удобрений используют крытые вагоны хопперы, где разгрузка происходит по одну сторону железнодорожной колеи под давлением сжатого воздуха.

Технические характеристики вагона типа хоппер для перевозки насыпного цемента и других видов строительных и гранулированных грузов:
1. Грузоподъемность – 72 тонны;
2. Объем кузова – 60 кубических метров;
3. Вес вагона – 19,2 тонны;
4. Расчетная нагрузка от кол. пары на рельс – 230,3 (23,5) кН(тс);
5. База вагона – 7700 мм;
6. Длина вагона по осям автосцепок – 11920 мм;
7. Габарит по ГОСТ – 1-T;
8. Ширина колеи – 1520;
9. Срок службы – 26 лет;
10. Стандартная скорость – 120 км\час;
11. Количество люков:
а) загрузочных – 4;
б) разгрузочных – 4.

Хоппер имеет систему автоматического пневматического и ручного стоячего тормоза. Ходовая часть состоит из пары двухосных тележек версии 18-100 тип 2 (ГОСТ 9246-2004) с автосцепкой СА-3. Поглощающий аппарат увеличенной энергоемкости типа не ниже Т1.

Хоппер модели 19-7017-03 для транспортировки зерна и других подобных культур и смесей. Характеристика:
1. Грузоподъемность – 71 тонна;
2. Объем кузова – 91 кубический метр;
3. Масса вагона – 22,5 тонны;
4. Расчетная нагрузка от кол. пары на рельс – 230,5 (23,5) кН(тс);
5. База вагона – 9500 мм;
6. Длина вагона по осям автосцепок – 13720 мм;
7. Габарит по ГОСТ – 1-T;
8. Уровень высоты до оси сцепления от головок рельс – 1060±20
9. Срок службы – 30 лет;
10. Конструкционная скорость – 120 км\час;
11. Число люков:
а) загрузочных – 4;
б) разгрузочных – 3.
12. Тип разгрузочного устройства – шиберное.

Существует второй тип хоппера для перевозки зерновых культур: модель 19-7017-04. Разница в них заключается в том, что второй экземпляр меньший объем кузова(87 куб.м.), рычажный тип разгрузочного устройства и четыре разгрузочных люка. Обе модели имеют авто пневматический, ручной стояночный тормоз, а ходовая часть и автосцепка остались неизменны по сравнению с хоппером для перевозки цемента, так же как и поглощающий аппарат.

Также существует отдельный уникальный вид хоппер вагона – хоппер-дозатор. Этот железнодорожный транспорт используется для перевозки, выгрузке с помощью механики, дозированию и разравниванию балласта,что нужно при строительстве, ремонте и обслуживании железнодорожных путей. Кузов выполнен в стандартной форме бункера, в котором размещены четыре разгрузочных люка с крышками и дозирующий механизм. В зависимости от технологии выполнения, груз может быть высыпан в любые стороны: по бокам железнодорожного пути, в междупутье и по всей ширине пути.

Этот тип вагона является одним из самых главных транспортным средством для перевозки большого количества груза. Его характеристики и конструкция дает возможность эффективно перевозить и разгружать разные типы товара.

Хоппер
Так же читайте:




Полувагон

Опубликовал 21 Сентябрь 2011 в рубрике . Комментарии: Комментарии выключены

Полувагон — железнодорожный грузовой вагон, который имеет открытое исполнение. Здесь имеется в виду, что данный железнодорожный транспорт не имеет крыши. Эта конструкция снабжена высокими бортами с служит для транспортировки навалочных грузов, таких как уголь, руда, лесоматериалы, флюсы и т.д. Все грузы, перевозимые по железной дороге, не требуют защиты от атмосферных осадков. Следует отметить, что полотном для перевозки является обычная железная дорога, с которой мы сталкиваемся в повседневной жизни.

Данные вагоны могут классифицироваться по следующим признакам:
1) устройство загрузки \ разгрузки материалов:
- Люковые;
- Глуходонные (безлюковые).
2) количество осей
- четырёх;
- шести;
- восьмиосные.
3) вид конструкции загружающего устройства
- цельнометаллический (рис. 1);

Рисунок 1. – цельнометаллический полувагон

- контейнер (рис. 2);

Рисунок 2. – среднетоннажный контейнер на базе полувагона

- полувагон-хоппер (рис.3);

Рисунок 3. полувагон-хоппер

- специализированные.
4) по грузоподъёмности
- лёгкие;
- средние;
- тяжёлые.
Все остальные виды полувагонов имеют сходные классификационные признаки например: люковый шестиосный полувагон-хоппер или безлюковый четырёхосный среднетоннажный контейнер на базе полувагона и т.д.

Более подробно рассмотрим конструкцию вагона на схеме, которая изображена на рисунке 4.

Рисунок 4. – Схема полувагона

Данный железнодорожный вагон предназначен для транспортировки насыпных непылевидных, навалочных, штабельных и штучных грузов, которые не требуют особой защиты от атмосферных осадков.
Загрузка материала в данный вагон осуществляется посредством насыпного устройства (экскаватор, лента конвейера, кран и т.д.) через открытый верх состава. Выгрузка сыпучих грузов происходит через разгрузочные люки в полу вагона. Данный железнодорожный транспорт имеет цельнометаллический сварной несущий кузов, который состоит из: наружных бортиков, рамы, разгрузочных люков, которые находятся в полу полувагона по обе его стороны, а также имеет автосцепное устройство и ходовую часть, которая состоит из четырёхосных тележек. Также для удобства проникновения персонала внутрь полувагон оснащён внутренними и наружными поручнями-ступеньками. Для корректной работы всего состава данный полувагон оборудован автоматическим стояночным тормозом и автосцепкой с типовым поглощающим аппаратом.
Стояночный тормоз – пневматический, что обеспечивает максимальную быстроту замедления железнодорожного вагона в аварийной ситуации.
Поглощающий аппарат — это компонент автосцепного устройства, в которое конструктивно заложено свойство для поглощения (демпфирования) основной части энергии удара. Данный удар возникает, как правило, при начале движения полувагона, а также при его резкой остановке. Демпфирование удара позволяет поглотить энергию колебаний, что не позволяет полувагону получить энергию удара. При полностью загруженном вагоне, если не поглотить эти колебания состав может сойти с рельсов или получить очень серьёзные повреждения. Также данное устройство позволяет предостеречь железнодорожный вагон от повышенных продольных сжимающих и растягивающих усилий, которые передаются через автосцепное устройство непосредственно на раму рельсового подвижного состава (вагон, локомотив). Из всего этого следует, что современный полувагон является самостоятельной устойчивой железнодорожной единицей, что очень упрощает его повседневное использование.

Также следует отметить, что открытый сверху кузов позволяет максимально механизировать погрузку данного состава. Как уже отмечалось, выгрузка сыпучего материала осуществляется через люки, которые закреплены в полу вагона. Гружёный вагон подъезжает к разгрузочной яме, занимает положение на ней и открывает люки. Сыпучий материал под действием собственной силы тяжести устремляется вниз. Далее яма наполняется, вагон отъезжает с места разгрузки, что позволяет извлечь груз из разгрузочной ямы.

Далее рассмотрим более подробно глуходонные полувагоны (рис 5).

Рисунок 5. – Глуходонный полувагон.

Его состав и назначение схоже с люковыми полувагонами. Отличие заключается только в разгрузке. Здесь имеем два варианта, зависящих от транспортируемого груза. Если перемещаемый груз является сыпучем веществом, то данный полувагон размещают на вагоноопракидывающее устройство, которое поднимает полувагон на некоторый угол относительно горизонта над разгрузочной ямой. Далее постепенно отъезжая от ямы груз полностью оказывается в ней. Если же имеем такие материалы как брёвна, железобетонные балки, то их также можно выгрузить и с помощью специальных захватывающих устройств.

Полувагон
Так же читайте:





Вагон

Опубликовал 21 Сентябрь 2011 в рубрике . Комментарии: Комментарии выключены

Крытый вагон

Железнодорожный вагон (фр. wagon, от англ. waggon — повозка) – несамоходный рельсовый экипаж, предназначенный для тяги локомотивом. Вагон представляет собой сложную конструкцию, включающую механические, электро- и теплотехнические системы, системы жизнедеятельности. Кузов вагона является основным его элементом. Он предназначен для размещения пассажиров или грузов. Конструкция кузова зависит от типа вагона. У многих вагонов основанием кузова является рама, состоящая в основном из совокупности продольных и поперечных балок, жестко соединенных между собой. Рама кузова опирается на ходовые части. На раме размещены ударно-тяговые приборы и часть тормозного оборудования. Классификаций вагонов может быть множество. По способу передвижения все вагоны бывают самоходные и несамоходные. Все вагоны можно поделить на пассажирские и грузовые. Вагоны, которые относятся к пассажирским, отличаются визуальным характеристикам, которыми обладает конструкция кузова. Кузов пассажирского вагона является закрытым помещением. Это помещение оснащено необходимыми для пассажиров устройствами, а именно: диванами, сидениями, отоплением, освещением, туалетами, кондиционированием воздуха, обустроенным входом/выходом.

Пассажирский вагон

Все пассажирские вагоны принято подразделять на такие классы:

  • Л — двухместный мягкий, СВ. (9 двухместных купе)
  • М — мягкий. Вагон-люкс.
  • К — купейный. Пример: жёсткий купированный вагон постройки ГДР. (36 мест + двухместное купе проводника)
  • П — плацкартный. (54 спальных места)
  • О — общий. (81 сидячее место)
  • С — места для сидения. Межобластной с креслами для сидения. (56, 60, 62 или 64 места в зависимости от модели вагона).

Кроме этого современные условия работы подвижного состава диктуют деление вагонов на экономический (Э) и бизнес класс (Б). Кроме этого по классификации вагонов RIC выделяют I класс (22 места) и II класс (33 места). Когда речь идет про вагоны грузового парка, то тут их разновидность в первую очередь подчинена производственным и хозяйственным нуждам. Грузовые вагоны бывают таких типов:

  • Крытый вагон
  • Полувагон
  • Цистерна
  • Платформа и фитинговая платформа
  • Хоппер

    Цистерна

Крытые вагоны используются для защиты груза от воздействия метеоусловий, краж и механических повреждений. Вагоны такого типа делятся на:

  • крытый грузовой вагон
  • вагон-ледник
  • рефрижераторный вагон
  • вагон-термос
  • крытый вагон для перевозки автомобилей

Полувагоны используются для перевозки навалочных грузов, контейнеров и всего другого, что не требует, зашиты от осадков. Такие вагоны делятся на полувагоны с боковым входом и на люковые вагоны. Вагоны цистерны используются для перевозки сыпучих, жидких и газообразных грузов. В дальнейшем эти цистерны и делятся в зависимости от специфики груза, который в них может транспортироваться. Платформы предназначены для перевозки длинномерных, штучных и сыпучих грузов, контейнеров и оборудования, не требующих защиты от атмосферных воздействий. Отдельным подвидом среди платформ выступает фитинговая платформа. Она используется для перевозки контейнеров большой тоннажности и имеет в своей конструкции фитинговые упоры, которые используются для крепления грузов. Хоппер предназначен для перевозки массовых сыпучих грузов.

Кроме этого вагоны можно разбить на группы по таким характеристикам:

  • по конструктивному исполнению и особенностям технико-экономических параметров — каждому из типов присвоен номер модели;
  • по осности — двухосные, трехосные, четырехосные, шестиосные, восьмиосные и многоосные;
  • по материалу и технологии изготовления кузова — цельнометаллические, с металлическим каркасом и деревянной обшивкой; выполненные из стали, алюминиевых сплавов, пластмасс; со сварными или клепаными соединениями частей;
  • по ширине железнодорожной колеи — широко- и узкоколейные.

Вагон зерновоз

С изменением рыночных условий появляются новые требования перед железной дорогой, которые требует модернизировать железнодорожный транспорт. Эти изменения касаются не только пассажирских вагонов, а в первую очередь модернизируется и унифицируется подвижной состав грузовых вагонов.

Платформа

Железная дорога, реагируя на запросы рынка и начала вводить в эксплуатацию фитинговые платформы, которые уже давно используются для перевозок грузов разной степени сложности у западных коллег. Фитинговая платформа (англ. fitting, от англ. fit — прилаживать, монтировать, собирать) — специализированная платформа, предназначенная для перевозки крупнотоннажных контейнеров и оборудованная специализированными узлами для их крепления — фитинговыми упорами (этот упор входит в замок контейнера). Такие платформы пользуются спросом у современных предприятий, которые проводят импорт-экспортные операции и ориентированы на контейнерные перевозки. Фитинговые платформы сейчас могут транспортировать 40-футовые контейнеры и 80-футовые контейнеры. Платформа каждого из видов встречается в нескольких моделях, которая имеет свои особенности. Платформа для 40-футовых контейнеров бывает представлена моделями: 13-3103-01 (рассчитана на 1 контейнер); 13-9004M (перевозит крупнотоннажные контейнера брутто 10, 20 и 30 т или автомобильную технику) и 13-4140 (используется для перевозки продукции литейной промышленности, прокатной промышленности и может разместить на себе два 20-футовых контейнера или один 40-футовый). Современные 80-футовые фитинговые платформы позволяют перевозку двух стандартных 40-футовых контейнеров. На рынке железнодорожных перевозок они представлены такими моделями: 13-9781, 13-2118, 13-7024, 13-3115-1 и новинка13-3124, которая позволяет транспортировать контейнера в два яруса. Перспективы использования и наращивания платформ такого типа открывает перед железной дорогой новые перспективы расширения потока грузоперевозок с востока на запад. Рост контейнерного грузопотока не оспорим, так как на рынке есть стабильная тенденция роста грузов в этом направлении.

Полувагон

Фитинговые платформы по праву можно считать универсальными. Многие из них оборудованы стационарными боковыми стенками, расположенными на консольных частях несущей рамы. Кроме этого есть боковые опорные стойки и переставные торцевые стенки, которые способны ограничить продольное смещение грузов различной длины. Обязательным в конструкции любой платформы такого типа есть фитинговые упоры для контейнеров, которые позволяют фиксировать контейнера. Кроме этого стоит отметить, что внедрение таких платформ делает перевозки универсальными, так как весь мир перевозит такими платформами около половины грузов. Универсальность платформы позволяет перевозить не только контейнера любой сложности, но и цистерны, которые имеют фитинговое крепление. Использование именно фистингового крепления для грузов раскрывает новые возможности для железнодорожной логистики.


Вагон
Так же читайте:





Железнодорожный транспорт – артерии страны

Данный информационный ресурс предназначен для детального рассмотрения вопросов безопасности движения и охраны труда и может быть полезен работникам, студентам, пассажирам железнодорожного транспорта. Так же Вы здесь найдете справочную информацию по основным терминам и железнодорожным определениям. Не забывайте посещать наш форум. В нем Вы можете озвучить интересующие Вас проблемы и вопросы, так же можете обсудить записи опубликованные на этом сайте.

Александр Одинцов

Видео

Избранное видео

Счетчик

Статистика сайта
Яндекс цитирования
Проверка тиц pr
Рейтинг@Mail.ru