Последнее обновление: 11 Март 2012 в 7:34
Подпишись на RSS
rss Подпишитесь на RSS, чтобы всегда быть в курсе событий.

Реклама на сайте

Предлагаю Вашему вниманию размещение рекламных блоков на железнодорожных сайтах. Общее количество ежесуточных посетителей всех сайтов достигает 2500 человек в рабочие дни, в выходные дни посещаемость падает в двое.
E-mail: sitee1@yandex.ru

Кнопка сайта


Комментарии

Присоединяйтесь к обсуждению
Вы искали: вагоне

Дизель поезд

Опубликовал 14 Сентябрь 2012 в рубрике . Комментарии: Комментарии выключены

Дизель поезд  («дизель») (ДП) — это вид моторвагонного подвижного состава, который получает энергию от дизельного двигателя.

Используется дизель поезд в качестве подвижных составов для осуществления пассажирских перевозок с пригородным, межобластным, местным сообщением в местах, где отсутствует электрификация, либо на линиях с частичной электрификацией, для скоростного междугороднего сообщения, и в качестве служебного транспорта (ремонтный, путеизмерительный).

Формируется дизель поезд из моторного (с функцией тяги) и прицепного вагона. Вагоны моторные оснащены дизельными двигателями. Используются разные типы передач — гидравлическая, механическая и электрическая. Вагоны, имеющие кабины управления называются головными. А моторные вагоны, как правило, и являются головными. Пассажиры размещены во всех вагонах. Некоторые поезда оснащены отделениями для багажа, почты, и даже бары-рестораны. Отсек дизеля от машиниста кабины отделён шумоизолирующими перегородками.

Иногда ДП оснащены силовой установкой, находящиеся только в головном вагоне. Следующий  вагон содержит кабину машиниста, которая оборудована различными приборами, нужными для дистанционного управления и силовой установкой второго головного вагона. Некоторые дизель поезда, построенные Рижским вагоностроительнм заводом – третий и четвертый вагоны состава оснащались кабинами дистанционного управления с возможностью при необходимости их эксплуатировать, как несколько самостоятельных трехвагонных составов. Практикуется также и четырехвагонная составность ДП с моторным одним головным вагоном с ДУ (дистанционным управлением) и головным вагоном с.

В 1976 г. завод начал выпускать новую модель ДП — ДР1А. Один из экземпляров такого поезда (ДР1А-405) изготовлен был заводом в 1973 г. ДП ДР1А получившие заводской номерной знак 63-323 (с № 123), а присутствующие электрические цепи в его эксплуатации рассчитаны на 110В (ранее их напряжение с подзарядкой аккумуляторных батарей было 75 В), в качестве стартера использоваться стал генератор тока СТГ-7, и кроме этого, значительно была переоборудована система охлаждения дизеля.

Кузов вагонов ДП — цельнонесущие имеющие легкие металлические каркасы гнутых профилей — снаружи обшиты гофрированными стальными листами. Пассажирские помещения оборудованы двусторонними диванами, использована принудительная структура вентиляции. Из вагонов выходы спроектированы под низкие платформы, однако могут эксплуатироваться и с высокими. Со стороны машиниста кабины на вагонах моторных размещены без фрикционного аппарата автосцепки. Ширина вагонов относительно гофрам 3147 мм, что гораздо меньше, сравнительно с вагонами электропоездов.

На ДП используются дисковые тормоза: несколько дисков на колесную пару, и с разных сторон по две колодки.

Дизель поезд В записи нет меток.

Вагоны промышленного транспорта

Опубликовал 14 Сентябрь 2012 в рубрике . Комментарии: Комментарии выключены

Вагоны промышленного транспорта (ВПТ) — это грузовые вагоны (ГВ), предназначены для технологических и внутренних перевозок, которые связанны с процессом производства на промышленных предприятиях, заводах, в карьерах, фабриках, строительных площадках и проч. Это может быть доставка полуфабрикатов, металлургического сырья, готовой продукции, и многое другое. Также посредством транспортных средств, применяются для выполнения внутри заводов либо для внутрицеховых транспортных процессов. Помимо этого, эти вагоны применяются для внешних перевозок – поставка груза к местам примыкания дорог для промышленного транспорта с магистральными железными дорогами. Некоторые виды промышленного транспорта эксплуатируются на магистральных путях жд, а в свою очередь, на дорогах промтранспорта эксплуатироваться могут – универсальные и специализированные вагоны.

Значительная часть ВПТ выполнены со специальной конструкцией, позволяющей эффективно осуществлять погрузочно-разгрузочные мероприятия, транспортные –  технологические операции. Большое распространение приобрели думпкары (вагон-самосвал), поскольку они могут применять механизированные системы и методы погрузочных и выгрузочных работ.

ВПТ, как правило, имеют специальный кузов и оснащены разнообразными техническими параметрами, устройствами и механизмами, соответствующим перевозимому грузу, а также условиям работы и своему прямому назначению.

В целях перевозки с высокой температурой рудных окатышей, кокса, агломерата с температурой 600—800 °С, медной руды, угля, торфа, применяются, в основном хопперы оборудованы автоматическим принципом разгрузки и механизмом открывания люков.

Для транспортировки сжиженых газов, жёлтого фосфора, кислот и иных химических грузов применяются ВПТ со специальными цистернами.

Вагоны-самосвалы предназначены для перевозок рыхлых, вскрышных, полускальных пород, кроме этого руды, гравия, угля, песка, щебня и прочих навалочных и сыпучих грузов, в них разгрузка допустима на любые из сторон с наклоном кузова и открывания в вагоне продольного борта. Они оборудованы пневмосистемой разгрузки, дистанционной структурой управления разгрузки, механизмом открывания бортов.

Вагоны-весы и самоходные трансферкары имеют назначение для кокса, руды и шихтовых материалов, т.е. саморазгружающегося типа грузов, оснащены электроприводом и системой открывания крышек бункеров, взвешивания и дозирования.

Коксотушильные ВПТ выполнены с открытым кузовом, имеют односкатное днище, армированные плитами изготовленные из жаростойкого чугуна, оснащены механизмом открывания крышек для разгрузочных люков.

Шлаковозы также и чугуновозы устроены цилиндрическими, грушевидными либо коническими ковшами с овальным, круглым сечением в верхней части. Оснащены шлаковозы устройством наклона ковша.

Вагоны промышленного транспорта В записи нет меток.

Автономные рефрижераторные вагоны

Опубликовал 29 Август 2012 в рубрике . Комментарии: Комментарии выключены

Автономные рефрижераторные вагоны (АРВ) имеют встроенное автоматизированного типа холодильное, а также энергетическое оборудование. Такие машины внутри распределяются на грузовой сектор и несколько машинных отделений, которые находятся в торцовых частях. Топливный бак и дизель-генератор размещены в общей выдвижной раме, такое удобное расположение позволяет демонтировать агрегат через боковую дверь машинного отделения. Прибор нагревательный, функционирующий непосредственно на жидком топливе, имеет целевое предназначение по подогреву дизеля до начала его запуска, на низких температурах.

На дизеле-генераторе вмонтирован распределяющий щит с прибором автоматики и контроля. Размещена холодильная установка под корпусом крыши вагона в перегородочной части, отделяет, которая, грузовое отделение от машинного помещения, в части грузового помещения внедрен воздухоохладитель с электронагревателем и вентиляторами, а в части машинного отделения находится компрессорно-конденсаторное оборудование с распределительным щитом. Холодильная установка демонтируется при необходимости через дверцы находящиеся в торцовой стене.

Рядом с топливным баком в машинном отделении на продольной стене самого вагона имеется главный распределительный щит, предназначен для управления эксплуатацией оборудования, и кроме этого для установки режима температуры в грузовом помещении. Холодные потоки воздуха нагнетаются электро-вентиляторами между пространством ложного потолка и крышей вагона, и через щели стремится в грузовое помещение. Воздухо-потоки омывают груз, и под напольными решётками направляются к вертикальному каналу через щиты и торцовые стены вагона, далее засасывается вентиляторами и, проходит через воздухоохладитель, затем вновь направляется в пространство ложного потолка. Аналогично и при вагонном отоплении происходит воздушная циркуляция, только в таком случае, напротив, вместо холодильного оборудования включаются электропечи. Засасывается свежий воздух при работе вентиляторов в отверстия торцовых стен, и удаляется посредством дефлекторов. Для удаления конденсата и воды в зоне пола грузового помещения находятся сливные отверстия. Для получения тормоза электропневматического, оборудованы АВР пролётной электромагистралью, что в результате позволяет цепляться к любому пассажирскому поезду.

Распределяются такие машины на два вида: автономный рефрижераторный вагон (АРВ), и автономные рефрижераторные вагоны с внутри оборудованным служебным помещением (АРВ-Э).

Такие вагоны снабжены дизельно-генераторным и несколькими машинными отделениями, помещением для обслуживающей бригады и грузовым отделом с грузоподъёмностью 24 т. У АРВ-Э системы воздухораспределения и охлаждения аналогичны с вагонами рефрижераторных секций постройки завода Dessau типа Z-B-5. Изначально использовались для перевозки низкотемпературных и скоропортящихся грузов, в основном это было сырье для медпрепаратов. На сегодняшний деньперевозка грузов вагонами осуществляется такими АВР-Э. Предназначены они по перевозке небольших партий разнообразных скоропортящихся грузов с температурным режимом внутри помещения  +15 до – 20°С, а внешнего воздуха +50°С до -55°С.

Перевозка грузов вагонами  АВР-Э предназначена для живой рыбы, а также рыбопосадочного материала, для такого товара применяются живорыбные вагоны с внутренним служебным помещением, и специальные рефрижераторные 3-вагонные живорыбные отделения.

Охлаждение в вагоне товара выполняется за 48 ч, и поддерживается жизнеобеспечение системой циркуляции, и аэрации воды.

Автономные рефрижераторные вагоны В записи нет меток.

Плацкартный вагон

Опубликовал 12 Август 2012 в рубрике . Комментарии: Комментарии выключены

Название вагона сформировалось с течением времени, пришедшее от плацкарты, дополнительно к проездному билету либо квитанции, позволяющие занимать конкретное пронумерованное место. Однако в вагоны ранее бесплацкартные (ныне называются  общие) билеты  продавались, без обозначения конкретного номера места, и возможностью было занимать  любое свободное место. В ряде случаев в наши дни, билеты в плацкартные, также как и в общие вагоны, часто продаются без обозначения места.

Плацкартный вагон

План плацкартного вагона: пассажирское помещение, два тамбура, служебное отделение, два туалета, коридоры котельного и некотельного концов и специальное купе, приспособленное для отдыха проводников.

Вагон в использовании плацкартного режима имеет 54 спальных мест, а при использовании режима общего вагона рассчитан на 81 место. План плацкартного вагона относительно спальных мест, включает расположение на поперечных и продольных верхних и нижних полках. Пассажирское помещение в вагоне разделяется перегородками на 9 шестиместных отделений, именуемых купе. Каждое отделение содержит 4 поперечные спальные полки, две верхних и две нижних. Для постельных принадлежностей имеются рундуки, находятся которые  под нижними полками, а над верхними (вторыми) полками расположены багажные полки («третьи полки»). Спальные поперечные верхние полки подвешены петлями, которые прикреплены к перегородкам и опираются на кронштейны. Полки можно поднимать вверх и устанавливать в наклонном положении. Между тем, продольные полки состоят из двух сидений, а также средней части, в поднятом состоянии, которая превращается в столик. Спальные продольные полки подвешены на специальные тяги, их можно убирать вверх под багажные места и закреплять пружинными защелками.

План плацкартного вагона

Между поперечными диванами вагонов отечественной конструкции подоконные столики поднимаются вверх, у моделей ПНР – опускаются вниз. Каждая секция в вагоне имеет крючки, предназначены которые для верхней одежды, газетные полочки с сеткой. Для отдыха проводников в вагоне находится двухместное купе, а также для дежурного проводника есть служебное отделение. В таких купе также находятся полки с рундуками, и откидные столики. В купе для хранения постельного белья под потолком коридора имеется ниша. В целом, служебное отделение содержит – электрощиты, мойку, охладитель воды, шкаф для хранения чистого постельного белья, а также шкафчик для аптечки.

Вагоны с электроотоплением оборудованы двумя углекислотными огнетушителями, закреплены на кронштейнах (один из них находится в купе проводника, а другой в зоне рабочего тамбура), кроме этого имеется один пенный в зоне нерабочего тамбура. Вагоны с водяным отоплением укомплектованы углекислотным огнетушителем, находится который в купе проводника, а в нерабочем тамбуре – пенный огнетушитель. Огнетушители углекислотных типов предназначены для тушения твердых предметов, изоляции проводов различных аппаратов, которые могут находиться как под напряжением, так и обесточенных.

Огнетушители пенных типов предназначены для тушения различных видов горючих материалов, и жидкостей, всех деталей вагонов, за исключением электрооборудования под напряжением.

Освещение вагонов люминесцентное. Также вагоны укомплектованы системой горячего водоснабжения, имеют комбинированный электрокипятильник, работает который как на твердом топливе, так и на жидком, дополнительно имеется охладитель питьевой воды. Они оснащены принудительной системой вентиляции с очисткой воздуха, а в зимнее время – подогревом. Снабжены вагоны автономной системой электроснабжения  приводом от колесных пар вагона, с генератором энергии электричества, аккумуляторным агрегатом и аппаратурой управления. Обеспечивает система электроснабжения освещение, функционирование вентиляции и прочие потребности. Некоторые вагоны оснащены автоматической вентиляцией.

Плацкартный вагон В записи нет меток.

Номера мест в плацкартном вагоне

Опубликовал 12 Август 2012 в рубрике . Комментарии: Комментарии выключены

Покупая билет – каждому из нас интересно, какое место попадется?

Безусловно, предпочтения и взгляды у каждого разные. В плацкартном вагоне можно распределить места как хуже, так и получше.

Плацкартный вагон вмещает 54 места. Номера мест, которые относятся к непарным —нижние полки, а парные номера — это верхние. С первого по 36 — это обычные полки. А с 37 по 54 — это боковые.

Схема расположения спальных мест в плацкартном вагоне

Сравнительно с боковыми на обычных местах, ехать более комфортней. В таком промежутке в наименьшей степени беспокоят проходящие пассажиры. Однако если же путь предстоит недолгий, предпочтение можно отдать боковым местам, здесь можно посидеть за столиком, посмотреть в окно, перечитать прессу, либо вообще сложить столик и поспать. Совершенно иная сторона обстоит с верхней боковушкой — пожалуй, это место самое неудобное. Тяжело придется на верхней боковушке высоким людям, поскольку длина полки составляет около 1,80 м. Допустим, если на обычном месте ноги можно с неудобством для других выставить в проход, то на боковом этого сделать не получится.

Верхние места преимущественны тем, что находящихся там пассажиров никто не беспокоит — не сидят на вашей полке, не ходят вниз – вверх и т.д. Можно комфортно улечься и спать до самой остановки. Такие места предпочитают многие. Однозначно для пожилых людей верхняя полка никак не подходит. Если хочется сидеть, а не лежать придется внизу «подвинуть» соседей.

Удобство нижних мест в плацкартном вагоне заключено в том, что нет необходимости лазить наверх, имеется столик, и в вашем распоряжении под полкой «багажник». Однако пассажирам сверху также можно этот «багажник» заполнить своими вещами, но попутчику вряд ли понравится, если его разбудят среди ночи, чтобы забрать багаж. Внизу на полке надоедают постоянно лазящие сверху вниз соседи, они могут, примоститься к столику на нижней полке и попить чайку.

номера мест в плацкартном вагоне

К плохим местам можно отнести полки возле туалета (номера мест 33-38). 36 место имеет дополнительную перегородку. Здесь, как правило, исходят из-за двери неприятные запахи, и ходящие постоянно пассажиры, хлопанье дверьми (что больше всего раздражает окружающих).

К не очень хорошим относятся и места 1-4 и 53-54. Здесь аналогично проходят пассажиры, из купе проводника слышны разговоры, хлопанье дверью. Иногда 53 место бывает служебным. В шестом и третьем «купе» (9-12, 21-24) находятся аварийные окна, молотки.

реальный обзор в плацкартном вагоне

Таким образом, из приведенных примеров можно сделать вывод, что лучшие места те, которые находятся в средине вагона. И вопрос боковые или нет, нижние либо верхние —зависит от предпочтений поездки пассажира. Из практики известно, что комфорт поездки в значительной мере зависит от попутчиков, и даже находясь на самом некомфортном месте, поездка может показаться более приятной, сравнительно с хорошим местом и надоедливыми соседями.

Номера мест плацкартном вагоне В записи нет меток.

Крытый вагон

Опубликовал 10 Октябрь 2011 в рубрике . Комментарии: Комментарии выключены

Железная дорога является самым практичным способом транспортировки. Основной единицей на железных дорогах является вагон. Функциональные особенности вагона различны, он может быть предназначен для перевозки людей, так же в нем транспортируют определенные виды груза. вагон в соответствии со сферой его применения. В наши дни железнодорожный транспорт использует разнообразные виды вагонов: пассажирский цельнометаллический, багажный цельнометаллический, крытый вагон, полувагон, цистерна, рефрижераторные вагоны и рефрижераторные секции, специализированные вагоны. Самый надежный железнодорожный вагон – является крытый вагон (внутреннее помещение вагона полностью закрыто от окружающей среды). Такой вагон помогает сохранить груз от неблагоприятный климатических условий, тем самым обеспечивает сохранность свойств груза, позволяет сохранить груз от кражи и каких-либо повреждений. Стены (боковые стены и крыша) крытого вагона сделаны из специальных профилированных листов толщина, которых составляет 2—3 миллиметра. Обычно в таких вагонах имеются выдвижные дверцы и люки, которые снабжены специальными створками. Внутренняя часть стен обшита фанерой толщина, которой варьируется от 8—10 миллиметров. Внутренняя часть крыши обшита специальным волокнистым материалом, который не позволяет дождю или снегу попадать в внутрь вагона. Пол вагона застилается 65 миллиметровыми досками. Настил пола поддерживают специальные балки, которыми снабжен кузов железнодорожного вагона. Так же в вагоне имеются сдвижные двери, которые снабжены специальными пломбами. Крытые вагоны бывают нескольких видов: крытый вагон для перевозки автомобилей, специальные, универсальные, крытый вагон для перевозки бумаги, для перевозки сока, для холоднокатаной стали, для апатитового концентрата.

Крытый вагон

Классификация крытых вагонов:
1. Наиболее распространенными являются универсальные крытые вагоны, которые отличаются высокой грузоподъемностью и выдерживают до 68 тонн. Такие вагоны предназначены для транспортировки упакованных в тару грузов, штучных и сыпучих грузов. Специально переоборудованные крытые вагоны могут предназначаться для транспортировки людей. Чаще всего такие вагоны называют – Теплушками.
2. Существуют также специальные крытые вагоны, которые предназначаются для перевозки сельскохозяйственного скота (кур, птиц, свиней, коров, лошадей и т.д.). Такие вагоны оборудованы специальными продольными отверстиями в кузове либо мини люками по всему вагону, для вентиляции воздуха. В таких вагонах обычно оборудованы специальные помещения для персонала, который следит за скотом. Так же в кузове вагона находятся специальные кормушки и стойла, которые позволяют кормить скот во время его транспортировки. Кузов оснащен специальным напольным материалом, который не впитывает влагу. По всему помещению кузова расположены специальные отверстия, которые помогают пропусканию лишней влаги.
3. Крытый вагон для транспортировки легковых автомобилей отличается двухъярусным кузовом и специальными складывающимися дверям. Такой тип железнодорожного вагона может одновременно вместить от 8 до 10 легковых автомобилей, которые располагаются на двух ярусах вагона. Для того, чтобы автомобили не ездили по вагону при их транспортировке к ним прикрепляются специальные штатные колодки.
4. Специализированный крытый вагон для бумаги не имеет в кузове никаких специальных полок и контейнеров. Внутри такой вагон оборудован специальными крепежными устройствами, которые не позволяют бумаге заваливаться на стены и люки вагона.
5. Кузов крытого вагона для холоднокатаной стали оснащен специальным кузовом с мощной несущей рамой, съёмными кожухами — крышами для защиты груза от атмосферных воздействий и внутренним оборудованием из подвижных и стационарных ложементов, стоек и упорных балок для крепления рулонов и пачек листовой стали, в целях не допустить их падения во время движения железнодорожного вагона.
6. Крытый вагон для апатитового концентрата имеет шарнирно соединённый с рамой кузов, который поднимается при наезде вагона на разгрузочную эстакаду с помощью катков, которые расположены на боковых стенах. Пол состоит из четырех специальных секций, которые при подъёме кузова на 645 миллиметров на специальной разгрузочной эстакаде образуют двускатную плоскость с наклоном в пятьдесят градусов по отношению к горизонту. Концентрат выгружается на обе стороны от железнодорожного пути на ходу поезда (состав движется через эстакаду со средней скоростью 7-8 километров в час).

Все крытые вагоны имеют типовые для грузовых вагонов ходовые части, ударно-тяговые приборы и тормоза. Существует другая классификация видов крытых железнодорожных вагонов: 4-осный крытый вагон (с металлической торцовой стеной), грузоподъёмностью в 66 тонн; 4-осный крытый цельнометаллический вагон, грузоподъемностью в 68 тонн; 4-осный крытый цельнометаллический вагон с уширенными дверными проемами, грузоподъемностью в 68 тонн; 4-осный крытый вагон, грузоподъемностью в 50 тонн; 4-осный крытый вагон с переходной площадкой и уширенными дверными проемами, грузоподъемностью в 68 тонн; 4-осный крытый двухъярусный вагон для скота, без служебного помещения и со служебным помещением, грузоподъемностью в 22 тонны; 4-осный крытый цельнометаллический вагон для автомобилей, грузоподъемностью в 42 тонны.

Крытый вагон
Так же читайте:





Полувагон

Опубликовал 21 Сентябрь 2011 в рубрике . Комментарии: Комментарии выключены

Полувагон — железнодорожный грузовой вагон, который имеет открытое исполнение. Здесь имеется в виду, что данный железнодорожный транспорт не имеет крыши. Эта конструкция снабжена высокими бортами с служит для транспортировки навалочных грузов, таких как уголь, руда, лесоматериалы, флюсы и т.д. Все грузы, перевозимые по железной дороге, не требуют защиты от атмосферных осадков. Следует отметить, что полотном для перевозки является обычная железная дорога, с которой мы сталкиваемся в повседневной жизни.

Данные вагоны могут классифицироваться по следующим признакам:
1) устройство загрузки \ разгрузки материалов:
- Люковые;
- Глуходонные (безлюковые).
2) количество осей
- четырёх;
- шести;
- восьмиосные.
3) вид конструкции загружающего устройства
- цельнометаллический (рис. 1);

Рисунок 1. – цельнометаллический полувагон

- контейнер (рис. 2);

Рисунок 2. – среднетоннажный контейнер на базе полувагона

- полувагон-хоппер (рис.3);

Рисунок 3. полувагон-хоппер

- специализированные.
4) по грузоподъёмности
- лёгкие;
- средние;
- тяжёлые.
Все остальные виды полувагонов имеют сходные классификационные признаки например: люковый шестиосный полувагон-хоппер или безлюковый четырёхосный среднетоннажный контейнер на базе полувагона и т.д.

Более подробно рассмотрим конструкцию вагона на схеме, которая изображена на рисунке 4.

Рисунок 4. – Схема полувагона

Данный железнодорожный вагон предназначен для транспортировки насыпных непылевидных, навалочных, штабельных и штучных грузов, которые не требуют особой защиты от атмосферных осадков.
Загрузка материала в данный вагон осуществляется посредством насыпного устройства (экскаватор, лента конвейера, кран и т.д.) через открытый верх состава. Выгрузка сыпучих грузов происходит через разгрузочные люки в полу вагона. Данный железнодорожный транспорт имеет цельнометаллический сварной несущий кузов, который состоит из: наружных бортиков, рамы, разгрузочных люков, которые находятся в полу полувагона по обе его стороны, а также имеет автосцепное устройство и ходовую часть, которая состоит из четырёхосных тележек. Также для удобства проникновения персонала внутрь полувагон оснащён внутренними и наружными поручнями-ступеньками. Для корректной работы всего состава данный полувагон оборудован автоматическим стояночным тормозом и автосцепкой с типовым поглощающим аппаратом.
Стояночный тормоз – пневматический, что обеспечивает максимальную быстроту замедления железнодорожного вагона в аварийной ситуации.
Поглощающий аппарат — это компонент автосцепного устройства, в которое конструктивно заложено свойство для поглощения (демпфирования) основной части энергии удара. Данный удар возникает, как правило, при начале движения полувагона, а также при его резкой остановке. Демпфирование удара позволяет поглотить энергию колебаний, что не позволяет полувагону получить энергию удара. При полностью загруженном вагоне, если не поглотить эти колебания состав может сойти с рельсов или получить очень серьёзные повреждения. Также данное устройство позволяет предостеречь железнодорожный вагон от повышенных продольных сжимающих и растягивающих усилий, которые передаются через автосцепное устройство непосредственно на раму рельсового подвижного состава (вагон, локомотив). Из всего этого следует, что современный полувагон является самостоятельной устойчивой железнодорожной единицей, что очень упрощает его повседневное использование.

Также следует отметить, что открытый сверху кузов позволяет максимально механизировать погрузку данного состава. Как уже отмечалось, выгрузка сыпучего материала осуществляется через люки, которые закреплены в полу вагона. Гружёный вагон подъезжает к разгрузочной яме, занимает положение на ней и открывает люки. Сыпучий материал под действием собственной силы тяжести устремляется вниз. Далее яма наполняется, вагон отъезжает с места разгрузки, что позволяет извлечь груз из разгрузочной ямы.

Далее рассмотрим более подробно глуходонные полувагоны (рис 5).

Рисунок 5. – Глуходонный полувагон.

Его состав и назначение схоже с люковыми полувагонами. Отличие заключается только в разгрузке. Здесь имеем два варианта, зависящих от транспортируемого груза. Если перемещаемый груз является сыпучем веществом, то данный полувагон размещают на вагоноопракидывающее устройство, которое поднимает полувагон на некоторый угол относительно горизонта над разгрузочной ямой. Далее постепенно отъезжая от ямы груз полностью оказывается в ней. Если же имеем такие материалы как брёвна, железобетонные балки, то их также можно выгрузить и с помощью специальных захватывающих устройств.

Полувагон
Так же читайте:





Железнодорожный транспорт – артерии страны

Данный информационный ресурс предназначен для детального рассмотрения вопросов безопасности движения и охраны труда и может быть полезен работникам, студентам, пассажирам железнодорожного транспорта. Так же Вы здесь найдете справочную информацию по основным терминам и железнодорожным определениям. Не забывайте посещать наш форум. В нем Вы можете озвучить интересующие Вас проблемы и вопросы, так же можете обсудить записи опубликованные на этом сайте.

Александр Одинцов

Видео

Избранное видео

Счетчик

Статистика сайта
Яндекс цитирования
Проверка тиц pr
Рейтинг@Mail.ru