Последнее обновление: 11 Март 2012 в 7:34
Подпишись на RSS
rss Подпишитесь на RSS, чтобы всегда быть в курсе событий.

Реклама на сайте

Предлагаю Вашему вниманию размещение рекламных блоков на железнодорожных сайтах. Общее количество ежесуточных посетителей всех сайтов достигает 2500 человек в рабочие дни, в выходные дни посещаемость падает в двое.
E-mail: sitee1@yandex.ru

Кнопка сайта


Комментарии

Присоединяйтесь к обсуждению
Вы искали: железных

Локомотив

Опубликовал 14 Сентябрь 2012 в рубрике . Комментарии: Комментарии выключены

Локомотив (в переводе с лат. locō movēre означает «сдвигать с места») (Л) — это транспортное средство, предназначено для передвижения на железных дорогах (несамоходных вагонов).

Локомотив и его преимущества

Удобство технической эксплуатации. Простой в обслуживании одного Л, нежели массы самоходных вагонов либо секций мотор-вагонных подвижных составов.

Безопасность. Технические структуры Л в небольшом процентном соотношении представляют опасность для пассажиров (в первую это очередь относится оборудования паровых котлов паровозов), посему безопаснее оснащать ими отдельный Л.

Удобство замены. Если происходит поломка Л, то проще его заменить на другой, чем менять целый поезд.

Эффективность. В случае простоя вагонов при использовании мотор-вагонных подвижных составов, энергетические установки также простаивают. Можно в процессе работы перебрасывать Л с одного участка пути на другой, применять для ведения другого состава, чем наиболее эффективно используется его энергетическая установка.

Цикл устаревания. Деление локомотив поезд и вагонов приводящей в движение их энергетической установки просто и удобно позволяет менять один из составных элементов на другой в случае прихода в негодность.

Не следует путать Л как ведущего состав с подталкивающим локомотивом вторым (и далее) локомотивом, которые могут располагаться в голове поезда либо в центре с кратной тягой.

Локомотив-толкач (или подталкивающий локомотив) — это локомотив, расположенный в хвосте поезда, который назначается на помощь ведущему локомотиву в отдельных перегонах либо частей перегона. Применяются с целью для увеличения общей силы тяги Л, и часто удельной мощности поезда. Бригады локомотива-толкача подчиняются прямо машинисту ведущего локомотива.

Применение локомотива-толкача:

Как вспомогательный локомотив, выделяется в помощь остановившемуся поезду на перегоне, который в силу различных причин не может двигаться самостоятельно, это может быть поломка основного Л, или же в местах с крутым подъёмом недостаточная сила тяги (при нарушении режима ведения поезда).

Без сцепления подталкивание поезда. В определённых местах подталкивающий локомотив выполняет отделение от поезда, после чего возвращается назад.

Локомотив В записи нет меток.

Вагон-лаборатория

Опубликовал 14 Сентябрь 2012 в рубрике . Комментарии: Комментарии выключены

Вагон-лаборатория (ВЛ) — специализированный переоборудованный пассажирский вагон. Его предназначение на железной дороге – проведение разнообразных исследований, а также испытаний объектов всей железнодорожной техники в условиях пути. Переоснащенный пассажирский вагон – вагон-лаборатория  проводит автоматизированные обследования текущего состояния установок тяговых подстанций, прочих объектов тягового назначения, электроснабжения и электрификации железных дорог. Основной миссией проведения обследований является необходимость установления объемов по ремонтным работам с выработкой оборудованием ресурса, также обнаружения на пути дефектов.

ВЛ также применяют для:

-  проведения динамических, установления прочности, тормозных и иных испытаниях;

-  контроля железнодорожного пути (путеизмерительные вагоны, дефектоскоп);

-  испытаний оборудований связи и сигнализации;

-  контроля технических свойств контактной сети;

- проверки эксплуатации путевых устройств.

Общая характеристика

Изготавливают ВЛ на базе пассажирских вагонов, промежуток купе объединяется обычно, в рабочий салон и кухню. В зависимости от назначения, снаружи ВЛ отличается от обыкновенных вагонов видеокамерами, прожекторами, смотровым окнам (для контроля пути – по бокам салона, по контролю контактных проводов – на крыше), под вагоном -разными измерительными тележками.

В салоне ВЛ установлены измерительные и регистрирующие механизмы электронные усилители, техническо-промышленная телевизионная установка, и в целях питания измерительных приборов укомплектованы электроэнергетическим оборудованием (аккумуляторные батареи), выпрямители и дизель-генератор. ВЛ оборудованы динамометрической автосцепкой.

Производятся измерения параметров и контрольные испытания механизмов СЦБ и связи непосредственно в ВЛ. Специально оборудованный вагон соответствующей аппаратурой осуществляет в целях измерения и фиксирования, автоматизированные системы для наблюдений и выявления отклонений измеряемых параметров с конкретной привязкой к координате пути. Сведения регистрируются с помощью разнообразных печатных устройств.

 

ВЛ оснащены смотровой вышкой с парой измерительных токоприёмников, иногда и — промышленной телевизионной установкой. Устройство связи с работниками ВЛ и локомотивной бригадой бывает проводная или же по радио. Диагностирующие устройства регистрируют такие параметры:

  • Выносы, зигзаги контактных проводов;
  • Определение над уровнем головки рельс высоты контактного провода;
  • Расстояния от функциональной поверхности полозьев токоприёмника к элементам фиксатора проводов;
  • Определение правильности подвешивания проводов, которые образуют воздушные стрелки;
  • Определение «жёстких» точек и ударов, с местами отрывов полоза от функциональной поверхности контактных проводов.

Полученные показатели регистрируются непосредственно печатающим устройством, которые потом расшифровываются и подлежат сравнению с нормативными. Затем осуществляется оценка по балльной системе содержания контактной подвески. В некоторых ВЛ выполняют измерения относительно износа контактного провода.

Вагон лаборатория укомплектован диагностическим испытательным оборудованием, позволяющим применять всестороннюю диагностику объектов в тяговом электроснабжении.

Его переоборудование осуществлено согласно с нормами МПС РФ. Резиновые суфле, переходные площадки, находящиеся по торцам были демонтированы. Ударно-тяговые приборы не изменились. Проемы переходов заварены металлическими листами. Сохранены в ВЛ: ручной тормоз, габаритные огни, стоп-краны, поручни для составителя, оттормаживающие поводки. Система водоснабжения и электроснабжения частично были изменены. В ВЛ структура электроснабжения рассчитана на автономное питание потребителей энергии с напряжением – 220 В(переменный ток), 50-110 В – постоянного тока, а также заряда аккумуляторной батареи.

Вагон-лаборатория В записи нет меток.

Железнодорожный транспорт

Опубликовал 12 Декабрь 2011 в рубрике . Комментарии: Комментарии выключены

Об истории железной дороги

Сегодня железнодорожный транспорт занимает одно из ведущих мест среди средств междугородних перевозок. Но с чего все начиналось? Первые чугунные рельсы были уложены в Петрозаводске в 1788 году. Спустя полтора десятка лет, дорога появилась во Франции и США, а в 1825 году железная дорога соединила в Англии города Стогктон и Дармингтон. В этом же году появился первый паровоз, заменивший конную тягу, теперь поезд перемещался с большей скоростью и железнодорожный вагон мог нести больше пассажиров и груза.
Прародитель “Российские железных дорог (РЖД)”, появился спустя десять лет. Была построена «Увеселительная дорога», между Павловским и Царским селом, так был заложен первый кирпичик российского железнодорожного транспорта. Она наглядно показала возможности дороги, так следующим этапом, стало строительство железно дороги между Москвой и Петербургом. На тот момент этот путь считался самым ровным и наилучший в мире. Было построено более сотни мостов, появляются множество станций и железнодорожные огромные вокзалы в столицах. Так постепенно железнодорожный транспорт охватывал всю Россию, до революции было построено более 73.000 дорог, а во время СССР еще 155 тысяч.

Современный железнодорожный транспорт
Так что такое железнодорожный транспорт? Фактически это основной вид магистрального транспорта, который обеспечивает междугородние перевозки пассажиров и массовых грузов. Основные преимущества железных дорог обусловлены двумя ключевыми факторами, это технико-экономические и пропускная способность. Никакой другой сухопутный транспорт не может соперничать в этом с железнодорожным.

Кроме всего прочего, он имеет и ряд других достоинств. Во-первых, он универсален, вагоны могут перевозить пассажиров и грузы, а цистерны жидкие и горюче смазочные материалы. Во-вторых, высокая провозная способность, к примеру, двухпутная железная дорога может пропустить около 150-200 поездов в оба направления, при этом каждый из них может везти более 100 миллионов тон груза. В отличии других видов транспорта, в том числе и морских, себестоимость перевозки в поездах достаточно мала. Существенное достоинство – независимость от погодных условий, и как следствие высокая безопасность движения, вместе с тем авиа и морской транспорт чрезвычайно зависим от капризов  природы, ну и, конечно же, достаточно высокая скорость передвижения. Расстояния, на которые может перевозить груз железнодорожный транспорт, также ошеломляют, единственный рубеж мировой океан, но возможно когда-нибудь и он покорится поезду, при помощи гигантских мостов и подводных тоннелей.

На текущий момент ОАО РЖД, занимается грузоперевозками каменного угля и кокса, который занимает первое место по объему перевозок. На втором месте по перевозкам находятся строительные материалы, а замыкает тройку лидеров цистерны с нефтепродуктами. Для перевозки специальных грузов к составу присоединяют соответствующие виды крытых вагонов, полувагонов или цистерн. Большой объем перевозок также приходится и на металлы, лес, руду и так долее. Основным направлениями грузового железнодорожного транспорта является Транссибирская магистраль, в особенности путь, Омск – Новосибирск. Этот участок считается самым загруженным в мире, около 100 миллионов тон груза на 1 километр дороги. Это происходит из-за того, что на данном участке расположены наиболее важные металлургические и нефтяные базы, а поезда помогают перевозить оттуда необходимое сырье и материалы в потребляющие города и страны.

Кроме грузовых перевозок железнодорожный транспорт занимается перевозкой пассажиров. Сегодня очень хорошо развиты структуры авто и авиа перевозок людей, но не смотря на это поезда все еще достаточно актуальны. Здесь основным преимуществом является экономичность и удобство. Гораздо дешевле для обычно человека передвигаться в поезде, нежели в самолете и намного комфортабельней, чем в автомобиле или автобусе, в особенности это чувствуется на дальних расстояниях. Для пассажиров строятся комфортабельные вокзалы, где ежегодно на перроне ожидают своего поезда десятки миллионов человек. Однако для пассажира основным отрицательным фактором передвижения в поезде остается скорость, хотя понемногу решается и эта проблема.

Постепенно, развитие железнодорожного транспорта отстает от потребностей современного рынка, хотя они все еще обходятся дешевле, чем автомобильный и воздушный транспорт, а по грузоподъемности уступая лишь надводному транспорту и трубопроводу. Основными показателями железных дорог, является мобильность и возможность точно перевозить грузы за определенный промежуток времени. Такие показатели очень важны, как и для доставки товаров, так и для составления пассажирского расписания на вокзалах. Для того чтобы все показатели железнодорожного транспорта оставались на высоком уровне, индустрии необходим опытный персонал – железнодорожники, они управляют поездом, ремонтируют шпалы, рельсы, насыпают гравий. Также их станции располагаются на определенном участке дороге, где они при помощи стрелки направляют поезда. Вот это он и есть, загадочный мир современного железнодорожного транспорта.

Железнодорожный транспорт
Так же читайте:





Крытый вагон

Опубликовал 10 Октябрь 2011 в рубрике . Комментарии: Комментарии выключены

Железная дорога является самым практичным способом транспортировки. Основной единицей на железных дорогах является вагон. Функциональные особенности вагона различны, он может быть предназначен для перевозки людей, так же в нем транспортируют определенные виды груза. вагон в соответствии со сферой его применения. В наши дни железнодорожный транспорт использует разнообразные виды вагонов: пассажирский цельнометаллический, багажный цельнометаллический, крытый вагон, полувагон, цистерна, рефрижераторные вагоны и рефрижераторные секции, специализированные вагоны. Самый надежный железнодорожный вагон – является крытый вагон (внутреннее помещение вагона полностью закрыто от окружающей среды). Такой вагон помогает сохранить груз от неблагоприятный климатических условий, тем самым обеспечивает сохранность свойств груза, позволяет сохранить груз от кражи и каких-либо повреждений. Стены (боковые стены и крыша) крытого вагона сделаны из специальных профилированных листов толщина, которых составляет 2—3 миллиметра. Обычно в таких вагонах имеются выдвижные дверцы и люки, которые снабжены специальными створками. Внутренняя часть стен обшита фанерой толщина, которой варьируется от 8—10 миллиметров. Внутренняя часть крыши обшита специальным волокнистым материалом, который не позволяет дождю или снегу попадать в внутрь вагона. Пол вагона застилается 65 миллиметровыми досками. Настил пола поддерживают специальные балки, которыми снабжен кузов железнодорожного вагона. Так же в вагоне имеются сдвижные двери, которые снабжены специальными пломбами. Крытые вагоны бывают нескольких видов: крытый вагон для перевозки автомобилей, специальные, универсальные, крытый вагон для перевозки бумаги, для перевозки сока, для холоднокатаной стали, для апатитового концентрата.

Крытый вагон

Классификация крытых вагонов:
1. Наиболее распространенными являются универсальные крытые вагоны, которые отличаются высокой грузоподъемностью и выдерживают до 68 тонн. Такие вагоны предназначены для транспортировки упакованных в тару грузов, штучных и сыпучих грузов. Специально переоборудованные крытые вагоны могут предназначаться для транспортировки людей. Чаще всего такие вагоны называют – Теплушками.
2. Существуют также специальные крытые вагоны, которые предназначаются для перевозки сельскохозяйственного скота (кур, птиц, свиней, коров, лошадей и т.д.). Такие вагоны оборудованы специальными продольными отверстиями в кузове либо мини люками по всему вагону, для вентиляции воздуха. В таких вагонах обычно оборудованы специальные помещения для персонала, который следит за скотом. Так же в кузове вагона находятся специальные кормушки и стойла, которые позволяют кормить скот во время его транспортировки. Кузов оснащен специальным напольным материалом, который не впитывает влагу. По всему помещению кузова расположены специальные отверстия, которые помогают пропусканию лишней влаги.
3. Крытый вагон для транспортировки легковых автомобилей отличается двухъярусным кузовом и специальными складывающимися дверям. Такой тип железнодорожного вагона может одновременно вместить от 8 до 10 легковых автомобилей, которые располагаются на двух ярусах вагона. Для того, чтобы автомобили не ездили по вагону при их транспортировке к ним прикрепляются специальные штатные колодки.
4. Специализированный крытый вагон для бумаги не имеет в кузове никаких специальных полок и контейнеров. Внутри такой вагон оборудован специальными крепежными устройствами, которые не позволяют бумаге заваливаться на стены и люки вагона.
5. Кузов крытого вагона для холоднокатаной стали оснащен специальным кузовом с мощной несущей рамой, съёмными кожухами — крышами для защиты груза от атмосферных воздействий и внутренним оборудованием из подвижных и стационарных ложементов, стоек и упорных балок для крепления рулонов и пачек листовой стали, в целях не допустить их падения во время движения железнодорожного вагона.
6. Крытый вагон для апатитового концентрата имеет шарнирно соединённый с рамой кузов, который поднимается при наезде вагона на разгрузочную эстакаду с помощью катков, которые расположены на боковых стенах. Пол состоит из четырех специальных секций, которые при подъёме кузова на 645 миллиметров на специальной разгрузочной эстакаде образуют двускатную плоскость с наклоном в пятьдесят градусов по отношению к горизонту. Концентрат выгружается на обе стороны от железнодорожного пути на ходу поезда (состав движется через эстакаду со средней скоростью 7-8 километров в час).

Все крытые вагоны имеют типовые для грузовых вагонов ходовые части, ударно-тяговые приборы и тормоза. Существует другая классификация видов крытых железнодорожных вагонов: 4-осный крытый вагон (с металлической торцовой стеной), грузоподъёмностью в 66 тонн; 4-осный крытый цельнометаллический вагон, грузоподъемностью в 68 тонн; 4-осный крытый цельнометаллический вагон с уширенными дверными проемами, грузоподъемностью в 68 тонн; 4-осный крытый вагон, грузоподъемностью в 50 тонн; 4-осный крытый вагон с переходной площадкой и уширенными дверными проемами, грузоподъемностью в 68 тонн; 4-осный крытый двухъярусный вагон для скота, без служебного помещения и со служебным помещением, грузоподъемностью в 22 тонны; 4-осный крытый цельнометаллический вагон для автомобилей, грузоподъемностью в 42 тонны.

Крытый вагон
Так же читайте:





История железных дорог

В детстве из окна дома открывался вид на железнодорожный вокзал, помню с каким интересом каждый день рассматривал железнодорожный транспорт. Видимо это оставило отпечаток в моей памяти, потому что 5 лет назад твердо решил для себя, что буду искать любую информацию о железной дороге и железнодорожном транспорте… Собственно что я все о себе то? Давайте наконец о железной дороге! В 60 – 80-х годах XVIII века сначала в Англии, а затем и в других странах начался промышленный подъем. Вместо ручного труда появилось машинное производство, вместо ремесленных мастерских и мануфактур – крупные промышленные предприятия. В 1763 г. русский инженер И. И. Ползунов представил проект парового двигателя для подачи воздуха в плавильные печи. Машина Ползунова имела удивительную по тем временам мощность – 40 лошадиных сил. Настоящую революцию в промышленности произвела паровая машина, созданная инженером Джеймсом Уаттом в 1784 г. Говорят, что идея паровой машины зародилась у Уатта еще в детстве, когда он наблюдал за прыгающей крышкой кипящего горшка. Может быть, это исторический анекдот. Во всяком случае, это было одно из величайших изобретений, благодаря которому стало возможно мощное развитие всех областей техники. Универсальность паровой машины Уатта позволяла применять ее на любом производстве и на транспорте. Бурный рост промышленности и торговли в конце XIX века повлек за собой столь же стремительное развитие всех отраслей железнодорожного транспорта. Возникла проблема увеличения провозной способности железных дорог, а вместе с ней необходимость повышения силы тяги, мощности и топливной экономичности паровоза. Конструкция паровоза в основном сформировалась к 1900 г. и сохранилась до последних лет его постройки. Целесообразность увеличения мощности паровозов, особенно грузовых, диктовалась также коммерческими соображениями. К началу XX века стало очевидным, что затраты на перевозку грузов уменьшаются с увеличением массы поездов. Русский профессор Ю. В. Ломоносов еще в 1924 г. говорил, что особо поучителен пример американских дорог: они жгут в час почти вдвое больше угля, чем наши, но они раза в три сильнее наших и в результате, несмотря на дороговизну рабочих рук в Америке, себестоимость тонно-километра перевозимого груза там значительно ниже, чем у нас. Днем рождения электрической тяги принято считать 31 мая 1879 г., когда на промышленной выставке в Берлине демонстрировалась первая электрическая железная дорога длиной 300 м, построенная Вернером Сименсом. Электровоз, напоминавший современный электрокар, приводился в движение электродвигателем мощностью 9,6 кВт (13 л. с.). Электрический ток напряжением 160 В передавался к двигателю по отдельному контактному рельсу, обратным проводом служили рельсы, по которым двигался поезд – три миниатюрных вагончика со скоростью 7 км/ч, скамейки вмещали 18 пассажиров. В том же 1879 г. была пущена внутризаводская линия электрической железной дороги протяженностью примерно 2 км на текстильной фабрике Дюшен-Фурье в г. Брейль во Франции. В 1880 г. в России Ф. А. Пироцкому удалось электрическим током привести в движение большой тяжелый вагон, вмещавший 40 пассажиров. 16 мая 1881 г. было открыто пассажирское движение на первой городской электрической железной дороге Берлин – Лихтерфельд. В 1892 г. Рудольф Дизель взял патент, а в 1897 г. представил вариант двигателя внутреннего сгорания, который был назван его именем. Первый дизель имел мощность 14,7 кВт (20 л. с.), его коэффициент полезного действия превышал коэффициент полезного действия паровых машин и не зависел от размеров двигателя. Очень экономичный, компактный, удобный и простой по устройству дизель быстро получил широкое распространение, в том числе и на транспорте. Правда, железные дороги начали использовать дизель позже других видов транспорта. В 1912 г. на линии Винтертур – Ромаспорн в Швейцарии были проведены испытания первого тепловоза мощностью 705 кВт (960 л. с.), созданного Дизелем и Клозэ. Ну а теперь, разобравшись с историей железной дороги и железнодорожного транспорта, раскроем тему ЖД вагонов. Из своего личного опыта, могу сказать, что про поезда и другой ЖД транспорт вы знаете довольно много, а вот про то, что он возит за собой, знают не многие(нет, что возит он за собой вагоны вы знаете, а КАКИЕ ИМЕННО вагоны?!) Всего существует 4 типа вагонов: пассажирские, грузовые (универсальные и специализированные), грузовые изотермические и специальные. Сначала о пассажирских, самых многочисленных. Они в свою очередь делятся на: багажный вагон, вагон-ресторан, вагон-салон, купейный вагон, общий вагон, плацкартный вагон, почтовый вагон, спальный вагон, турный вагон, штабной вагон и двухэтажный вагон. Видов грузовых вагонов намного больше, все перечислять не буду, назову только самые интересные и популярные из них: бункерный, вагон-цистерна, платформа, чугуновоз и шлаковоз. Грузовых изотермических всего 3: рефрижераторный вагон, вагон-ледник и вагон-термос. Самые интересные и необычные на мой взгляд это специальные вагоны. Так же, как и с грузовыми, перечислю только самые важные: броневагон, вагон-лаборатория, вагон-рельсосмазыватель, вагон для перевозки отработанного ядерного топлива, вагон для перевозки контейнеров на АЭС, рельсошлифовальный вагон. На самом деле, железнодорожный вагон, очень интересная тема, столько разновидностей, типов и подтипов не часто встретишь, но чтобы описать и рассказать обо всех уйдет много времени и труда. Я надеюсь смогу еще много поведать вам о железнодорожном транспорте и обо всем, что с ним связанно, но это уже в следущий раз…

История железных дорог
Так же читайте:





Форум железнодорожного транспорта.

Опубликовал 26 Сентябрь 2011 в рубрике Тонкости Российских железных дорог. Комментарии: Комментарии выключены

Вопрос:

Отсутствие единого специализированного форума в условиях развития технического прогресса и масштабного использования глобальной сети интернет.

Предложение:

Конференция “Железная дорога” дает возможность широкому кругу лиц получать разнообразную информацию в области железных дорог, участвовать в обсуждении различных тем, быть в курсе нововведений, обмениваться опытом. Поможет выявить компетентных и перспективных работников. Конференция «Железная дорога» состоит из ряда форумов, классифицирующихся по типу обсуждаемой инф-ции ,что делает его удобным и простым в использовании. Кроме того проект «Железная дорога» не требует капиталовложений, а способен приносить прибыль за счет размещения рекламной инф-ции.

Ожидаемый результат:

1 Конференция «Железная дорога» станет полезной и интересной как специалистам в области железнодорожного транспорта, так и студентам, преподавателям и пассажирам.
2 Поможет выявить сильных и перспективных молодых специалистов
3 Экономический эффект от размещенной рекламы

Александр Одинцов

Форум железнодорожного транспорта
Так же читайте:

Ерал – Симская

Опубликовал 20 Сентябрь 2011 в рубрике Безопасность движения, вагон. Комментарии: Комментарии выключены

Разбитый электровоз на перегоне Ерал - Симская

11.08.11 допущен случай нарушения безопасности движения на железнодорожном перегоне Ерал – Симская с гибелью локомотивной бригады в результате столкновения двух грузовых поездов: поезда номер две тысячи семьсот седьмого с хвостовой частью поезда номер одна тысяча девятьсот тридцать третьего по причине халатного отношения ряда работников железнодорожного транспорта к своим должностным обязанностям. Аварийная ситуация на железнодорожном транспорте произошла из-за отказа тормозов в грузовом поезде. К случаю, приведшего к трагическим последствиям причастны работники вагонного хозяйства, локомотивного ремонтного депо Таганай и локомотивные бригады, сдающая электровоз и управляющая поездом. Если бы не формальная проба тормозов и ручка крана ведомого локомотива была установлена в нужном положении случай не произошел. На всех железных дорогах до работников при проведении технических занятий доводят и дают прослушать запись регистратора служебных переговоров… точнее эти последние крики в эфире локомотивной бригады когда они уже выехали на перегон Ерал – Симская и поняли что сделать ничего нельзя для того чтобы остановить поезд, а прыгать уже не возможно.

Последствия крушения Ерал - Симская

В результате столкновения составов грузовых поездов нанесен колоссальный ущерб железной дороге: допущен сход шестидесяти шести вагонов и двух электровозов в поезде № 2707 и трех хвостовых вагонов в поезде № 1933 с повреждением их до степени исключения, повреждено двести двадцать метров верхнего строения пути, сбиты семь опор контактной сети.

За допущенный брак в поездной работе самую высокую цену за халатность и ошибку заплатила локомотивная бригада. Молодому машинисту поезда Шумихину и помощнику Журавлёву еще не исполнилось 35 лет. Остались семьи и дети. Хронология событий доступно отражена внизу в видео файле:

Мой блог находят по следующим фразам

Ерал Симская
Так же читайте:



Железная дорога

Опубликовал 19 Сентябрь 2011 в рубрике . Комментарии: 0

Первый поезд в мире на паровой тяге

Железная дорога – это огромная и быстроразвивающаяся монополия с более чем 186 летней историей. Первый поезд на паровозной тяге в мире проследовал расстояние в 21 км от Стоктона до Дарлингтона в Великобритании 27-ого сентября 1825 года (смотрите рисунок слева). Это положило начало “Эпохи железных дорог”. Железные дороги с 1825 года в мире и России в частности прошли колоссальный путь и испытания: это развитие и внедрение в железнодорожный транспорт постоянно новых инновационных идей и проектов,  это и работа выдающихся ученых и руководителей транспорта, это неизмеримый труд народа по строительству инфраструктуры, это постоянная борьба с метеоусловиями, это огромная проводимая работа в режиме постоянно возрастающих скоростей по безопасности движения поездов, это и тысячи жизней среди железнодорожников и гражданских лиц и т.д.

Конка. Воронеж.

Так же стоит дать дань уважения так называемой “конке” – прародителю железнодорожного транспорта в мире. Причем интересный факт что в конке вначале вместо рельс использовали деревянные “лежни”, позволяющие увеличить и улучшить пропускную способность и уменьшить воздействие отрицательных воздействий на транспортировку вагонов, в том числе и силу трения. Возникает вопрос: почему железнодорожные рельсы в поперечном размере имеют вид гриба, а не скажем в виде уголка? Почему лежни тоже имели поверхность катания как и современные рельсы? Вы наверняка скажете – причина в более простом монтаже и устройстве пути. Нет. Причина в простоте очистки пути от остатков груза и от выпавших осадков в зимний период. И это только один момент в развитии железных дорог. А сколько их, интересных исторически сложившихся фактов и тонкостей в современной железнодорожной эксплуатации и строительстве? Это мы и постараемся осветить на нашем сайте и форуме.

Первая железная дорога в России отца и сына Черепановых

Железнодорожный транспорт в России с 1834 года. Основателями промышленных железных дорог в России являются крепостные отец и сын Черепановы. Построена она на Урале и имела протяженность 854 метра. Использовали ее для перевозки руды из рудников. Первый паровоз, построенный рабочими по чертежам и проектам Черепановых, мог вывозить состав весом 200 пудов и со скоростью 15 км/ч. Спустя год был создан паровоз с мощностью достаточной перевозить до 1000 пудов груза. Это неоспоримо огромный вклад в развитие железных дорог в России. Знали бы Черепановы во что “превратятся” современные железные дороги России… Интересно было бы посмотреть реакцию отцов Российских железных дорог… Эти постоянные взыскания, тонны перерабатываемых абсолютно (на 90 процентов) не приносящих пользы телеграмм, актов, приказов, распоряжений, отчетов. Думаю современные железные дороги по крайней мере удивили железнодорожников девятнадцатого века. Как не странно, но основанием в России первой железной дороги считается магистральная дорога “Санкт-Петербург – Царское село” протяженностью 27 км и с средней скоростью 51 км/ч. Открытие дороги состоялось 11 ноября 1837 года, спустя три года с момента основания первой железной дороги промышленного масштаба.

Все будет хорошо!

Вышеуказанная причина является далеко не единственной в списке негативных качеств Российских Железных Дорог. К этому списку можно так же отнести и, мягко скажем, не всегда “корректное” отношение вышестоящих руководителей к подчиненным. Это зачастую и отпугивает специалистов и, как следствие, не секрет что на многих дорогах наблюдается голод кадров. Причем эта тенденция наблюдается на всех уровнях руководства железнодорожного транспорта (младший руководящий состав, средний и высший командный состав). Железнодорожная структура напоминает собой дерево с воронами. На самой макушке сидит одна большая и толстая ворона, ниже еще две, еще ниже уже четыре на ветках примостились – а в самом низу целая стая ворон которым и достается от “выше сидячих”. Но! Как не крути а все таки плюсов на железной дороге не меньше: это и стабильность, и своевременная заработная плата (пускай и не у всех высокая), и социальные путевки в железнодорожные санатории, и поддержка профсоюза материальной помощью к отпуску, и оплата абонементов в оздоровительные центры, и все возможные слеты и собрания для молодых сотрудников железных дорог, и бассейны и т.д. Так что нам остается только работать и надеяться в светлое будущее железнодорожного транспорта! Можно еще конечно подождать кардинальных перестановок в высшем руководящем составе железнодорожного транспорта… Наверняка из этого тоже что-нибудь получиться положительное!

Александр Одинцов
Железная дорога
Так же читайте:





Железнодорожный транспорт – артерии страны

Данный информационный ресурс предназначен для детального рассмотрения вопросов безопасности движения и охраны труда и может быть полезен работникам, студентам, пассажирам железнодорожного транспорта. Так же Вы здесь найдете справочную информацию по основным терминам и железнодорожным определениям. Не забывайте посещать наш форум. В нем Вы можете озвучить интересующие Вас проблемы и вопросы, так же можете обсудить записи опубликованные на этом сайте.

Александр Одинцов

Видео

Избранное видео

Счетчик

Статистика сайта
Яндекс цитирования
Проверка тиц pr
Рейтинг@Mail.ru