Последнее обновление: 11 Март 2012 в 7:34
Подпишись на RSS
rss Подпишитесь на RSS, чтобы всегда быть в курсе событий.

Кнопка сайта


Комментарии

Присоединяйтесь к обсуждению
Вы искали: колесных

Колесные пары вагонов

Опубликовал 5 Сентябрь 2012 в рубрике . Комментарии: Комментарии выключены

Колёсные пары вагонов — это основной элемент, находящийся в ходовой части жд транспортного средства. Применяют данный термин, в отношении рельсового транспорта. В преобладающем большинстве являются колёсные пары вагонов - глухими,  именно два колеса насажены жестко на цельные оси. Пробег локомотива колёсных пар (КП) с бандажным видом достигает до нескольких млн. км с нагрузкой 20-25 тс со сменными бандажами. Вписывание осуществляется в кривые линии с большим радиусом (около 500 м и свыше) благодаря разности диаметров КП относительно кругов катания, возникающих при смещении КП поперёк пути. Такая разность обусловливается тем, что профиль колес (на поверхности перемещения) не цилиндрического образа, а коническая либо образована вследствие вращения некоторой кривой по кругу оси колёсной пары. Когда происходит смещение КП поперёк пути, к примеру, влево, следовательно, необходимо чтобы увеличивался и радиус движения (катания) левого колеса, а правого — уменьшался. В данном случае создается устойчивое передвижение состава в пути, и устойчивое вписывание в кривые, без сопровождения интенсивного изнашивания колёс и рельсов.

КП предназначены для установки их под грузовыми магистральными составами и вагонами промтранспорта – колеи 1520 мм. Предельно допустимая нагрузка на ось колесной пары – 25 тонн. Пропускная скорость – 120 км/ч.

На крутых кривых КП направляются силами, вступающими в контакт боковой внутренней поверхности рельса и с гребнем наружного колеса. Сила, действующая в контакте колес и рельсов с направляющими движение состава, именуется силами крипа (с анг. creep — ползти). Объясняется сила крипта тем, что материал колес и рельсов не является абсолютно твёрдыми телами, а напротив – упруго-пластическими телами. Наблюдаются в контакте микро деформации рельсов и колес, что определяет нарастание постепенной силы крипа с относительным ростом проскальзывания колес по рельсам. Для обеспечения поддержки профилей колёс с нормальным движением, выполняется обточка КП, для  бандажных колёс производят смену бандажей. Важный параметр КП — расстояние между внутренней поверхности гребней колёс. На наших дорогах такое расстояние приравнивается 1440 мм  + 3 мм.

В результате высоких требований относительно прочности и надёжности, которые предъявляются к КП, были разработаны и действуют правила формирования, а также ремонта КП которые строго нормирующих весь технологический процесс – фрезерную и токарную обработку заготовок, при формировании КП специальные температурные режимы, допуски, посадки и проч.

Ось колесной пары  воспринимает нагрузку с вагона и является направляющей для движения вагона. Состоит КП из цельнокатаных колёс, непосредственно напрессованных на ось. Цельнокатаные вагонные колеса состоят из диска, ступицы и обода. У обращённого внутрь колеи обода находится выступ, именуемый гребнем. Последний предохраняет КП от их выхода из установленных пределов колеи.

Колесные пары вагонов В записи нет меток.

Тележки пассажирских вагонов

Опубликовал 5 Сентябрь 2012 в рубрике . Комментарии: Комментарии выключены

Самые первые пассажирские вагоны, выполненные Александровским заводом для железной дороги с сообщением Петербург-Московской с 1846 г. строились с двухосными тележками, подобного типа конструкции грузовых вагонов тех времен.

Отличительная особенность во всех современных пассажирских вагонах это двойное рессорное подвешивание буксового и центрального. Центральное подвешивание, расположенное в люлечном устройстве, функционирует последовательно с буксовым, это обеспечивает суммарно высокую гибкость и пластичность рессорного подвешивания. Тележки пассажирских вагонов (ТПС) с тройным подвешиванием – буксовое подвешивание выполнено двойным, в виде конструкции из листовой рессоры совокупно с цилиндрическими пружинами.

Для современных вагонов является типовым вариантом тележка КВЗ-ЦНИИ, которая разработана Тверским вагоностроительным заводом сообща с Всероссийским научно-исследовательским институтом ЖД транспорта. Появление этой тележки связано с огромным опытом эксплуатационной службы большого числа видов и конструкций тележек, деталей и узлов.


В пассажирской ТПС, рама упирается в бесчелюстные буксы посредством упругих элементов буксового подвешивания, выполняющие функции первичного подрессоривания. Сравнительно с грузовыми тележками в центральном подвешивании чтобы погашать колебания применяют исключительно гидравлические демпферы.

Тележка вагона имеет отличительную особенностьэто наличие люлечного устройства, размещено здесь центральное рессорное подвешивание. При отклонении кузова от норматива средних показателей люлечное устройство выполняет возвращающую силу, которая препятствует таковым отклонениям и одновременно служит как смягчающая сила горизонтальных ударов.

На перестановочных пунктах ТПС не допускаются такие неисправности: между скользунами наличие зазоров в сумме с двух сторон свыше 6 мм с не менее 2 мм. Однако технические параметры тележек КВЗ-ЦНИИ показывают, что такие зазоры должны приравниваться нулю; присутствие трещин в деталях люлечного и пружинного подвешивания, кронштейнах, креплении гидравлических амортизаторов, предохранительные скобы, и неисправности крепления; трещины либо излом листов рессоры или пружины; трещина либо ослабление хомута листовой рессоры, либо прочие неисправности деталей и узлов тележки.

Тележки рефрижераторных и тележки пассажирских вагонов имеют предназначение по объединению колесных пар со сравнительно большой длиной составов, которые удачно вписываются в кривые участки жд пути и передачей нагрузки с кузова по колесным парам на рельсы. Максимально распространены на ржд двухосные тележки, но некоторые пассажирские вагоны (со специальным назначением) оснащены и системой трехосных тележек.

Тележки пассажирских вагонов В записи нет меток.

Тележки грузовых вагонов

Опубликовал 5 Сентябрь 2012 в рубрике . Комментарии: Комментарии выключены

Тележки грузовых вагонов (ТГВ)- ходовая часть вагонов, относящаяся к запасным частям подвижных составов. Их ключевое предназначение на железнодорожном пути – это безопасное движение с минимальным сопротивлением качению, при этом с обеспечением нужной скоростью и плавностью.

С процессом роста жд перевозок развивалась и необходимость в создании грузовых поездов с повышенной грузоподъёмности. Однако тяжёлые составы создавали на рельсовых путях большую нагрузку. Такая проблема снялась из-за увеличения количества колесных пар, в результате привело к новой проблеме – невозможности прохода кривых участков путей с небольшим радиусом. Именно тележки грузовых вагонов стали непосредственно выручать прохождение грузового состава на кривых путях.

Подавляющее большинство вагонов грузовых типов парка страны  и всего подвижного состава эксплуатируются, как правило, на двухосных тележках  – модель 18-100.

Ранее до 1972 г. эта модель именовалась — ЦНИИ-Х3, и разработчиком ее являлся Центральный научно-исследовательский и-тут МПС, изобрел — инженер Ханин, и последний знак – цифра 3 — означает это третий вариант.

Каждая ТГВ состоит из следующих деталей: буксы, колесные пары, рама тележки, стабилизирующие устройства, возвращающие устройства. Помимо оптимальной вписываемости в участки кривых железнодорожных путей тележечного типа вагоны, сводят к минимуму вертикальные смещения подвижных единиц. Их применение также позволяет проектировать для движения с высокой скоростью.

Помимо перечисленных деталей тележки снабжены рамой, крепятся на которой элементы рессорного подвешивания, тормозное управление, надрессорные и прочие балки со скользунами и подпятниками, непосредственно принимающими на себя нагрузки идущие от рамы кузова.

В эксплуатации применяется огромный и достаточно разнообразный парк тележек, который содержит многочисленные конструктивные особенности. Впрочем, несмотря на огромное разнообразие существующих конструкций, можно объединить их по следующим признакам.

По своему предназначению – грузовые (применяют для грузовых вагонов), пассажирские (используют для пассажирских вагонов).

Различаются и по количеству наличия колесных пар, классифицируют на одно-, двухколесные пары, трех- и даже четырех- и многоосные пары колес .

Относительно системы подвешивания самыми распространенными являются тележки с одинарным (буксовым либо центральным) двойным, и редко с тройным, и четверным методом рессорного подвешивания.

Относительно способа передачи нагрузки применяются тележки с устройством – пятник—подпятник, а также с опорой на скользуны, с частичным либо полным подпружиниванием.

Тележки грузовых вагонов В записи нет меток.

Плацкартный вагон

Опубликовал 12 Август 2012 в рубрике . Комментарии: Комментарии выключены

Название вагона сформировалось с течением времени, пришедшее от плацкарты, дополнительно к проездному билету либо квитанции, позволяющие занимать конкретное пронумерованное место. Однако в вагоны ранее бесплацкартные (ныне называются  общие) билеты  продавались, без обозначения конкретного номера места, и возможностью было занимать  любое свободное место. В ряде случаев в наши дни, билеты в плацкартные, также как и в общие вагоны, часто продаются без обозначения места.

Плацкартный вагон

План плацкартного вагона: пассажирское помещение, два тамбура, служебное отделение, два туалета, коридоры котельного и некотельного концов и специальное купе, приспособленное для отдыха проводников.

Вагон в использовании плацкартного режима имеет 54 спальных мест, а при использовании режима общего вагона рассчитан на 81 место. План плацкартного вагона относительно спальных мест, включает расположение на поперечных и продольных верхних и нижних полках. Пассажирское помещение в вагоне разделяется перегородками на 9 шестиместных отделений, именуемых купе. Каждое отделение содержит 4 поперечные спальные полки, две верхних и две нижних. Для постельных принадлежностей имеются рундуки, находятся которые  под нижними полками, а над верхними (вторыми) полками расположены багажные полки («третьи полки»). Спальные поперечные верхние полки подвешены петлями, которые прикреплены к перегородкам и опираются на кронштейны. Полки можно поднимать вверх и устанавливать в наклонном положении. Между тем, продольные полки состоят из двух сидений, а также средней части, в поднятом состоянии, которая превращается в столик. Спальные продольные полки подвешены на специальные тяги, их можно убирать вверх под багажные места и закреплять пружинными защелками.

План плацкартного вагона

Между поперечными диванами вагонов отечественной конструкции подоконные столики поднимаются вверх, у моделей ПНР – опускаются вниз. Каждая секция в вагоне имеет крючки, предназначены которые для верхней одежды, газетные полочки с сеткой. Для отдыха проводников в вагоне находится двухместное купе, а также для дежурного проводника есть служебное отделение. В таких купе также находятся полки с рундуками, и откидные столики. В купе для хранения постельного белья под потолком коридора имеется ниша. В целом, служебное отделение содержит – электрощиты, мойку, охладитель воды, шкаф для хранения чистого постельного белья, а также шкафчик для аптечки.

Вагоны с электроотоплением оборудованы двумя углекислотными огнетушителями, закреплены на кронштейнах (один из них находится в купе проводника, а другой в зоне рабочего тамбура), кроме этого имеется один пенный в зоне нерабочего тамбура. Вагоны с водяным отоплением укомплектованы углекислотным огнетушителем, находится который в купе проводника, а в нерабочем тамбуре – пенный огнетушитель. Огнетушители углекислотных типов предназначены для тушения твердых предметов, изоляции проводов различных аппаратов, которые могут находиться как под напряжением, так и обесточенных.

Огнетушители пенных типов предназначены для тушения различных видов горючих материалов, и жидкостей, всех деталей вагонов, за исключением электрооборудования под напряжением.

Освещение вагонов люминесцентное. Также вагоны укомплектованы системой горячего водоснабжения, имеют комбинированный электрокипятильник, работает который как на твердом топливе, так и на жидком, дополнительно имеется охладитель питьевой воды. Они оснащены принудительной системой вентиляции с очисткой воздуха, а в зимнее время – подогревом. Снабжены вагоны автономной системой электроснабжения  приводом от колесных пар вагона, с генератором энергии электричества, аккумуляторным агрегатом и аппаратурой управления. Обеспечивает система электроснабжения освещение, функционирование вентиляции и прочие потребности. Некоторые вагоны оснащены автоматической вентиляцией.

Плацкартный вагон В записи нет меток.

Платформа

Опубликовал 4 Октябрь 2011 в рубрике . Комментарии: Комментарии выключены

Платформа. Основное понятие.

Для перевозки грузов железнодорожным транспортом  используют железнодорожные вагоны: цистерны, крытые и открытые вагоны, полувагоны. В данной статье расскажем о платформах.

Все грузовые вагоны можно разделить на два вида: открытые грузовые вагоны и закрытые. Вагоны первого типа используются для перевозки слишком высоких или слишком длинных грузов  (негабарит). Эти грузы не боятся атмосферных влияний: уголь, песок, древесина. Как правило, груз в этом случае погружается с помощью крана. Открытые железнодорожные вагоны (платформы)  также используют при транспортировке  контейнеров.

Платформа

Слово «платформа» происходит от французского слова  plateforme: plat – переводится как «плоский», а forme – означает «форма». На железной дороге  платформа – это открытый вагон, который можно использовать для перевозки сыпучих и длинных грузов. Платформ достаточно много, но, тем не менее, их можно разделить на два больших вида: универсальные платформы и специализированные платформы. Как следует из названия, универсальная платформа предназначается для перевозки разных грузов, а специальная платформа – для грузов отдельного типа

Универсальная платформа состоит  из мощной стальной рамы, пола с деревянным настилом, откидными бортами из металла. По торцевым бортам, когда они в открытом положении, колесная техника на платформу может погружаться самоходом. На платформе можно перевозить два вида грузов: длинные, протяженные, а также короткие грузы, приходящиеся на среднюю часть платформы.

Железная дорога имеет свои правила, одними из которых являются допустимые нормы нагрузок на платформу. Так, если длина платформы 3 метра, на ней можно перевозить груз, с массой не более чем 45 тонн. При длине 4,3 метра предельная масса «вырастает»  до 60 тонн.

Как уже было отмечено выше, специальная платформа – это железнодорожный вагон, который предназначается для перевозки грузов специального типа. Например, это могут быть большегрузные контейнеры, лес и материалы из леса (доски, брусы, и т.д.), а также легковые машины (перевозка в два яруса). У специализированных платформ нет бортов, нет настила пола. Однако есть специальные приспособления, которые служат для закрепления грузов и облегчения процессов погрузки-выгрузки.

Стандартная платформа имеет площадь чуть меньше 37 квадратных метров, и грузоподъемность от  60 до 75 тонн. Правилами установлен максимальный предел для высоты перевозимого груза – 2,6 метров (если  при измерении учитывать высоту платформы, то получим высоту около 4 метров). Следует отметить, что для предприятия отправить платформу стоит дороже, чем отправить полувагон.

Существуют специальные фитинговые платформы, на которых можно перевозить контейнеры большой массы: от 20 до 40 тонн.  Фитинговые платформы обладают большой надежностью при перевозке грузов, так как оборудованы фитинговыми упорами.

Следует отметить, какая нумерация вагонов принята на железнодорожном транспорте.  Один только номер вагона дает исчерпывающую информацию о нем. Так, железнодорожный транспорт имеет 6 типов грузовых вагонов: крытый, платформа, полувагон, цистерна, изотермический, прочий.

Вид вагона определяется первой цифрой в его номере:  2 – это крытый вагон, 4 – так обозначается платформа, цифрой 6 обозначается полувагон, 7 – цистерна,  8 – изотермический вагон, и, наконец, 9 – это другой вагон. Как вы уже, наверное, заметили, первой цифрой не бывают 1,3, 5 – это резервные цифры.

По второй цифре можно определить, сколько у вагона осей. Так, если это числа 0 или 1 – то две оси, если вторая цифра в номере  это число от 2 до 7 – тогда четыре оси, если стоит цифра 8 – тогда шесть осей, и наконец, если второй цифрой фигурирует 9 – то вагон имеет восемь или большее количество осей.

Виды железнодорожных платформ.

4-осная платформа с металлическими бортами, 13-401 Грузоподъемность — 70 т
Масса тары — 20,9 т
длина — 13,3 м
ширина — 2,77 м
Высота — 1,31 м
4-осная платформа с металлическими бортами Грузоподъемность — 63 т
Масса тары вагона — 21 т
4-осная платформа, модель 23-4000 Грузоподъемность — 56 т
Масса тары вагона — 34 т
4-осная платформа, модель 13-935 Грузоподъемность — 73 т
Масса тары вагона — 27 т
6-осная платформа для трансфоматора, модель 13-435 Грузоподъемность — 93 т
Масса тары вагона — 29 т
4-осная платформа для колесных пар Грузоподъемность — 70 т
Масса тары вагона — 24 т
4-осная платформа для большегрузных контейнеров, модель 13-470 Грузоподъемность — 60 т
Масса тары вагона — 22 тВнутренние размеры:
длина — 18,4 м
ширина — 2,5 м
Высота от УГР — 1,275 м
Европаллет — 46
4-осная платформа для контейнер-цистерн, модель 13-4012-09 Грузоподъемность — 72 т
Масса тары вагона — 18,24 т
4-осная двухъярусная платформа для легковых автомобилей, модель 13-479 Грузоподъемность — 20 т
Масса тары вагона — 26 т
4-осная платформа, модель 13-Н455 Грузоподъемность — 62 тВнутренние размеры:
длина — 13,4 м
ширина — 2,87 м
Высота от УГР — 1,294 м
Европаллет — 33
4-осная платформа, модель 13-H453 Грузоподъемность — 63 тВнутренние размеры:
длина — 12,974 м
ширина — 3,14 м
Высота от УГР — 1,253 м
Европаллет — 32
Платформа
Так же читайте:





Железнодорожный транспорт – артерии страны

Данный информационный ресурс предназначен для детального рассмотрения вопросов безопасности движения и охраны труда и может быть полезен работникам, студентам, пассажирам железнодорожного транспорта. Так же Вы здесь найдете справочную информацию по основным терминам и железнодорожным определениям. Не забывайте посещать наш форум. В нем Вы можете озвучить интересующие Вас проблемы и вопросы, так же можете обсудить записи опубликованные на этом сайте.

Александр Одинцов

Видео

Избранное видео

Счетчик

Статистика сайта
Яндекс цитирования
Проверка тиц pr
Рейтинг@Mail.ru