Последнее обновление: 11 Март 2012 в 7:34
Подпишись на RSS
rss Подпишитесь на RSS, чтобы всегда быть в курсе событий.

Реклама на сайте

Предлагаю Вашему вниманию размещение рекламных блоков на железнодорожных сайтах. Общее количество ежесуточных посетителей всех сайтов достигает 2500 человек в рабочие дни, в выходные дни посещаемость падает в двое.
E-mail: sitee1@yandex.ru

Кнопка сайта


Комментарии

Присоединяйтесь к обсуждению
Вы искали: –

Комплектующие к вагонам

Опубликовал 18 Сентябрь 2012 в рубрике . Комментарии: Комментарии выключены

Железнодорожный вагон (ЖВ) – это конструкция, состоящая из множества элементов, в состав которых входят как простые, так и весьма сложные типы деталей. При этом существуют наиболее сложные образцы технических конструкций это – двухэтажные вагоны и даже вагоны-термосы. В практической эксплуатации вагонов достаточно одному элементу выйти из строя, что в результате незамедлительно отразится на функциональном качестве обслуживания ЖВ и работоспособности. При этом, на грузовые составы и их единицы – ЖД, безусловно, воздействуют огромные нагрузки, ЖВ преодолевают колоссальные расстояния без пристального присмотра, посему промедление вопроса замены технических деталей является недопустимым на путях. Комплектующие к вагонам, при этом самые инновационные и качественные, имеют свойство со временем изнашиваться, вырабатывать свой ресурс, неукоснительно нуждаются в своевременной замене.


Каждая деталь железнодорожного транспорта и все в целостной совокупности обеспечивать должны безопасное и плавное передвижение, с возможностью сочетания максимальных скоростей, которые установлены Мин. Путей и сообщений. Посему, составы железнодорожного транспорта, как и иные виды подвижных составов, должны своевременно проходить плановые технические осмотры, в целях пресечения, выявления и проведения ремонтных работ технических неисправностей.

Как правило, особое внимание уделяется колесным парам, тормозному оснащению и автосцепным устройствам, потому как это основные элементы, от которых прямо зависит безопасное передвижение железнодорожного транспорта.

 

Комплектующие к вагонам грузовых типов лучше приобретать в тех местах, где они и были собраны – на заводах-производителях. Каждый завод-изготовитель ЖВ имеет огромные запасы разнообразных комплектующих деталей. Однако, детали нередко предлагают и дилеры разнообразных сталелитейных заводов. Следует учитывать, что вопрос замены деталей ни в коем случае не стоит затягивать, поскольку незначительные поломки могут потянуть за собой целую цепь уже значительных поломок, после которых ЖВ практически невозможно будет восстановить. Ценовая категория деталей ЖВ непосредственно зависит от их качества, изготовителя и сложности используемого производства конкретных деталей. Безусловно, комплектующие к вагонам, произведенные выпущенные  зарубежными заводами в практике показано, что имеют и заработали более высокое качество, сравнительно с рядом ЖВ элементов выпущенных производителями СНГ. При этом необходимо учитывать, что далеко не каждая зарубежная фабрика, выпускающая комплектующие к вагонам сможет подобрать подходящую деталь к вагонам нынешнего производства, и их конструктивных особенностей.

Комплектующие вагонам В записи нет меток.

Рельсошлифовальный вагон

Опубликовал 14 Сентябрь 2012 в рубрике . Комментарии: Комментарии выключены

Рельсошлифовальный вагон — один из видов подвижного состава РЖД и предназначен для устранения поверхностных дефектов, разных волнообразных неровностей находящихся на поверхности рельсов, методом их шлифования абразивными камнями  (брусками).

Общая характеристика

Рельсошлифовальные вагоны – это составная часть поезда, перемещается посредством тяги локомотива, для воды в составе имеется прицепная цистерна. Под рельсошлифовальный вагон (РШВ) переоборудуют обычно грузовые вагоны, несколько ходовых тележек, и являютсщиеся одновременно шлифовальными головками. Третья шлифовальная тележка, находящаяся между крайними со связанными с ним тягами, для максимальной устойчивости догружена частично кузовом посредством пружинного устройства. Оборудован привод шлифовальных камней для рабочего либо транспортировочного положения — пневматический. Во время работы требуется смачивать шлифовальные камни, и в момент его эксплуатации, направляется вода к шлифкамням из цистерны. Также имеются рельсошлифовальные вагоны созданные на базе пассажирских вагонов, находится три шлифовальные тележки, они размещены между ходовыми.

Все современные РШВ в процессе эксплуатации в пути головок рельсов способны выполнять следующие функции:

  1. вдоль пути выравнивают поверхность головок рельс, устраняя (или значительно уменьшая) присутствие волнистости.
  2. изменяют геометрический контур сечения головки рельса, ликвидируя на  поверхности дефекты, при этом образуется заданные параметры формы головки рельса, предоставляя наилучшие условия взаимодействия их с колёсами передвижного состава.

Рельсошлифовальные поезда (РШП), состоят обычно, из пяти вагонов:

  1. Первый вагон ТЭУ – тяговоэнергетической установкой, он включает тяговый двигатель, дизелные-генераторы;
  2. Шлифовальные вагоны, под каждым размещены по две шлифтележки. Таких вагонов в составе три. Один – это бытовой (находятся купе, кухня), следующий – предназначен для хранения абразивов; и последний вагон – это мастерская, здесь есть вспомогательная дизельная установка необходимая для внутренних нужд состава;
  3. Последний – пятый, это головной вагон РШП, здесь расположен пульт управления, и под рамой укомплектованы две измерительные тележки, которые позволяют информировать о состоянии рельсов до проведения шлифовки и после ее.

Рельсошлифовальные тележки содержат шлифовальные головки (по 4), они рассчитаны на каждый рельсовый путь. Процесс шлифования путей выполняется при скорости до 60 км/в ч. При усилии нажатия ШК на рельсы — не более 150 кН. Чтобы снять с рельсов слой толщиной в 1 мм требуется до 50 проходов поезда.

Рельсошлифовальный вагон В записи нет меток.

Вагон-лаборатория

Опубликовал 14 Сентябрь 2012 в рубрике . Комментарии: Комментарии выключены

Вагон-лаборатория (ВЛ) — специализированный переоборудованный пассажирский вагон. Его предназначение на железной дороге – проведение разнообразных исследований, а также испытаний объектов всей железнодорожной техники в условиях пути. Переоснащенный пассажирский вагон – вагон-лаборатория  проводит автоматизированные обследования текущего состояния установок тяговых подстанций, прочих объектов тягового назначения, электроснабжения и электрификации железных дорог. Основной миссией проведения обследований является необходимость установления объемов по ремонтным работам с выработкой оборудованием ресурса, также обнаружения на пути дефектов.

ВЛ также применяют для:

-  проведения динамических, установления прочности, тормозных и иных испытаниях;

-  контроля железнодорожного пути (путеизмерительные вагоны, дефектоскоп);

-  испытаний оборудований связи и сигнализации;

-  контроля технических свойств контактной сети;

- проверки эксплуатации путевых устройств.

Общая характеристика

Изготавливают ВЛ на базе пассажирских вагонов, промежуток купе объединяется обычно, в рабочий салон и кухню. В зависимости от назначения, снаружи ВЛ отличается от обыкновенных вагонов видеокамерами, прожекторами, смотровым окнам (для контроля пути – по бокам салона, по контролю контактных проводов – на крыше), под вагоном -разными измерительными тележками.

В салоне ВЛ установлены измерительные и регистрирующие механизмы электронные усилители, техническо-промышленная телевизионная установка, и в целях питания измерительных приборов укомплектованы электроэнергетическим оборудованием (аккумуляторные батареи), выпрямители и дизель-генератор. ВЛ оборудованы динамометрической автосцепкой.

Производятся измерения параметров и контрольные испытания механизмов СЦБ и связи непосредственно в ВЛ. Специально оборудованный вагон соответствующей аппаратурой осуществляет в целях измерения и фиксирования, автоматизированные системы для наблюдений и выявления отклонений измеряемых параметров с конкретной привязкой к координате пути. Сведения регистрируются с помощью разнообразных печатных устройств.

 

ВЛ оснащены смотровой вышкой с парой измерительных токоприёмников, иногда и — промышленной телевизионной установкой. Устройство связи с работниками ВЛ и локомотивной бригадой бывает проводная или же по радио. Диагностирующие устройства регистрируют такие параметры:

  • Выносы, зигзаги контактных проводов;
  • Определение над уровнем головки рельс высоты контактного провода;
  • Расстояния от функциональной поверхности полозьев токоприёмника к элементам фиксатора проводов;
  • Определение правильности подвешивания проводов, которые образуют воздушные стрелки;
  • Определение «жёстких» точек и ударов, с местами отрывов полоза от функциональной поверхности контактных проводов.

Полученные показатели регистрируются непосредственно печатающим устройством, которые потом расшифровываются и подлежат сравнению с нормативными. Затем осуществляется оценка по балльной системе содержания контактной подвески. В некоторых ВЛ выполняют измерения относительно износа контактного провода.

Вагон лаборатория укомплектован диагностическим испытательным оборудованием, позволяющим применять всестороннюю диагностику объектов в тяговом электроснабжении.

Его переоборудование осуществлено согласно с нормами МПС РФ. Резиновые суфле, переходные площадки, находящиеся по торцам были демонтированы. Ударно-тяговые приборы не изменились. Проемы переходов заварены металлическими листами. Сохранены в ВЛ: ручной тормоз, габаритные огни, стоп-краны, поручни для составителя, оттормаживающие поводки. Система водоснабжения и электроснабжения частично были изменены. В ВЛ структура электроснабжения рассчитана на автономное питание потребителей энергии с напряжением – 220 В(переменный ток), 50-110 В – постоянного тока, а также заряда аккумуляторной батареи.

Вагон-лаборатория В записи нет меток.

Вагоны промышленного транспорта

Опубликовал 14 Сентябрь 2012 в рубрике . Комментарии: Комментарии выключены

Вагоны промышленного транспорта (ВПТ) — это грузовые вагоны (ГВ), предназначены для технологических и внутренних перевозок, которые связанны с процессом производства на промышленных предприятиях, заводах, в карьерах, фабриках, строительных площадках и проч. Это может быть доставка полуфабрикатов, металлургического сырья, готовой продукции, и многое другое. Также посредством транспортных средств, применяются для выполнения внутри заводов либо для внутрицеховых транспортных процессов. Помимо этого, эти вагоны применяются для внешних перевозок – поставка груза к местам примыкания дорог для промышленного транспорта с магистральными железными дорогами. Некоторые виды промышленного транспорта эксплуатируются на магистральных путях жд, а в свою очередь, на дорогах промтранспорта эксплуатироваться могут – универсальные и специализированные вагоны.

Значительная часть ВПТ выполнены со специальной конструкцией, позволяющей эффективно осуществлять погрузочно-разгрузочные мероприятия, транспортные –  технологические операции. Большое распространение приобрели думпкары (вагон-самосвал), поскольку они могут применять механизированные системы и методы погрузочных и выгрузочных работ.

ВПТ, как правило, имеют специальный кузов и оснащены разнообразными техническими параметрами, устройствами и механизмами, соответствующим перевозимому грузу, а также условиям работы и своему прямому назначению.

В целях перевозки с высокой температурой рудных окатышей, кокса, агломерата с температурой 600—800 °С, медной руды, угля, торфа, применяются, в основном хопперы оборудованы автоматическим принципом разгрузки и механизмом открывания люков.

Для транспортировки сжиженых газов, жёлтого фосфора, кислот и иных химических грузов применяются ВПТ со специальными цистернами.

Вагоны-самосвалы предназначены для перевозок рыхлых, вскрышных, полускальных пород, кроме этого руды, гравия, угля, песка, щебня и прочих навалочных и сыпучих грузов, в них разгрузка допустима на любые из сторон с наклоном кузова и открывания в вагоне продольного борта. Они оборудованы пневмосистемой разгрузки, дистанционной структурой управления разгрузки, механизмом открывания бортов.

Вагоны-весы и самоходные трансферкары имеют назначение для кокса, руды и шихтовых материалов, т.е. саморазгружающегося типа грузов, оснащены электроприводом и системой открывания крышек бункеров, взвешивания и дозирования.

Коксотушильные ВПТ выполнены с открытым кузовом, имеют односкатное днище, армированные плитами изготовленные из жаростойкого чугуна, оснащены механизмом открывания крышек для разгрузочных люков.

Шлаковозы также и чугуновозы устроены цилиндрическими, грушевидными либо коническими ковшами с овальным, круглым сечением в верхней части. Оснащены шлаковозы устройством наклона ковша.

Вагоны промышленного транспорта В записи нет меток.

Рефрижераторный вагон

Опубликовал 5 Сентябрь 2012 в рубрике . Комментарии: Комментарии выключены

С латинского рефрижераторный вагон (РВ) -  охлаждаю. РВ - это крытый универсальный вагон, предназначен для перевозки скоропортящегося груза. Чтобы соблюдать условия, в которых груз не мог бы подвергаться вредному воздействию, химико-физческих и иных биологических факторов, и снабжены такие машины холодильными установками.

Преобладающая часть перевозок скоропортящихся грузов РЖД приходится с дальностью свыше 600 км. На ржд перевозка грузов вагонами, в частности режимных скоропортящихся, традиционно осуществляется специализированными изотермическими подвижными составами.

 

Рефрижераторный вагон — изотермический вагон, который структурно имеет цельнометаллический кузов, и хребтовую балку, имеющие теплоизолирующую прослойку, которая служит в мерах защиты груза относительно воздействия высокой температуры снаружи. Основное отличие от существующих изотермических вагонов – специализированное машинное охлаждение, а также наличие электроотопления.

Рефрижераторные вагоны классифицируют: по составности (21 и 23-вагонные), автономные, а также секции (5 и 12-вагонные); по типу хладагента холодильного оборудования — хладон, аммиак; по системе хладоснабжения — индивидуальной и групповой. У групповой системы вырабатывается холод аммиачным холодильным оборудованием, они размещены в центральном составе поезда, а с помощью хладоносителя по рассольной схеме направляется к грузовым вагонам-холодильникам, индивидуальная система — перевозка грузов вагонами выполняется холодильными установками встроенной системой охлаждения, которые размещены в каждом РВ.     

При перевозке груза в виде мороженых продуктов при температурных колебаниях может произойти перекристаллизация замёрзшей в товаре воды, в конечном итоге ледяные кристаллы значительно увеличиваются в размерах, чем и вызывается структурное изменение тканей, соответственно, изменяется качество продуктов. А с более значительными колебаниями произойти может оттайка, что приводит к порче груза. Таким образом, основная задача технического обслуживания РВ – непрерывное обеспечение одинаковой температуры в грузовых отделениях. Температурные колебания возникают в РВ вследствие функционирования двухпозиционной системы температурного регулирования в грузовых отделах (пуск и их остановка), оттайки с воздухоохладителя снеговой «шубы», и ручного метода управления холодильных машин.

Обслуживанием рефрижераторных поездов осуществляется сопровождающими состав бригадами. Несколько смен бригад работают в одном поезде, меняются они, как правило, каждые 45 суток. Момент приёма-сдача поезда выполняется в незагруженном состоянии и в исключительных случаях (согласно указания начальника депо) — выполняется в гружёном.

Рефрижераторный вагон В записи нет меток.

Колесные пары вагонов

Опубликовал 5 Сентябрь 2012 в рубрике . Комментарии: Комментарии выключены

Колёсные пары вагонов — это основной элемент, находящийся в ходовой части жд транспортного средства. Применяют данный термин, в отношении рельсового транспорта. В преобладающем большинстве являются колёсные пары вагонов - глухими,  именно два колеса насажены жестко на цельные оси. Пробег локомотива колёсных пар (КП) с бандажным видом достигает до нескольких млн. км с нагрузкой 20-25 тс со сменными бандажами. Вписывание осуществляется в кривые линии с большим радиусом (около 500 м и свыше) благодаря разности диаметров КП относительно кругов катания, возникающих при смещении КП поперёк пути. Такая разность обусловливается тем, что профиль колес (на поверхности перемещения) не цилиндрического образа, а коническая либо образована вследствие вращения некоторой кривой по кругу оси колёсной пары. Когда происходит смещение КП поперёк пути, к примеру, влево, следовательно, необходимо чтобы увеличивался и радиус движения (катания) левого колеса, а правого — уменьшался. В данном случае создается устойчивое передвижение состава в пути, и устойчивое вписывание в кривые, без сопровождения интенсивного изнашивания колёс и рельсов.

КП предназначены для установки их под грузовыми магистральными составами и вагонами промтранспорта – колеи 1520 мм. Предельно допустимая нагрузка на ось колесной пары – 25 тонн. Пропускная скорость – 120 км/ч.

На крутых кривых КП направляются силами, вступающими в контакт боковой внутренней поверхности рельса и с гребнем наружного колеса. Сила, действующая в контакте колес и рельсов с направляющими движение состава, именуется силами крипа (с анг. creep — ползти). Объясняется сила крипта тем, что материал колес и рельсов не является абсолютно твёрдыми телами, а напротив – упруго-пластическими телами. Наблюдаются в контакте микро деформации рельсов и колес, что определяет нарастание постепенной силы крипа с относительным ростом проскальзывания колес по рельсам. Для обеспечения поддержки профилей колёс с нормальным движением, выполняется обточка КП, для  бандажных колёс производят смену бандажей. Важный параметр КП — расстояние между внутренней поверхности гребней колёс. На наших дорогах такое расстояние приравнивается 1440 мм  + 3 мм.

В результате высоких требований относительно прочности и надёжности, которые предъявляются к КП, были разработаны и действуют правила формирования, а также ремонта КП которые строго нормирующих весь технологический процесс – фрезерную и токарную обработку заготовок, при формировании КП специальные температурные режимы, допуски, посадки и проч.

Ось колесной пары  воспринимает нагрузку с вагона и является направляющей для движения вагона. Состоит КП из цельнокатаных колёс, непосредственно напрессованных на ось. Цельнокатаные вагонные колеса состоят из диска, ступицы и обода. У обращённого внутрь колеи обода находится выступ, именуемый гребнем. Последний предохраняет КП от их выхода из установленных пределов колеи.

Колесные пары вагонов В записи нет меток.

Тележки грузовых вагонов

Опубликовал 5 Сентябрь 2012 в рубрике . Комментарии: Комментарии выключены

Тележки грузовых вагонов (ТГВ)- ходовая часть вагонов, относящаяся к запасным частям подвижных составов. Их ключевое предназначение на железнодорожном пути – это безопасное движение с минимальным сопротивлением качению, при этом с обеспечением нужной скоростью и плавностью.

С процессом роста жд перевозок развивалась и необходимость в создании грузовых поездов с повышенной грузоподъёмности. Однако тяжёлые составы создавали на рельсовых путях большую нагрузку. Такая проблема снялась из-за увеличения количества колесных пар, в результате привело к новой проблеме – невозможности прохода кривых участков путей с небольшим радиусом. Именно тележки грузовых вагонов стали непосредственно выручать прохождение грузового состава на кривых путях.

Подавляющее большинство вагонов грузовых типов парка страны  и всего подвижного состава эксплуатируются, как правило, на двухосных тележках  – модель 18-100.

Ранее до 1972 г. эта модель именовалась — ЦНИИ-Х3, и разработчиком ее являлся Центральный научно-исследовательский и-тут МПС, изобрел — инженер Ханин, и последний знак – цифра 3 — означает это третий вариант.

Каждая ТГВ состоит из следующих деталей: буксы, колесные пары, рама тележки, стабилизирующие устройства, возвращающие устройства. Помимо оптимальной вписываемости в участки кривых железнодорожных путей тележечного типа вагоны, сводят к минимуму вертикальные смещения подвижных единиц. Их применение также позволяет проектировать для движения с высокой скоростью.

Помимо перечисленных деталей тележки снабжены рамой, крепятся на которой элементы рессорного подвешивания, тормозное управление, надрессорные и прочие балки со скользунами и подпятниками, непосредственно принимающими на себя нагрузки идущие от рамы кузова.

В эксплуатации применяется огромный и достаточно разнообразный парк тележек, который содержит многочисленные конструктивные особенности. Впрочем, несмотря на огромное разнообразие существующих конструкций, можно объединить их по следующим признакам.

По своему предназначению – грузовые (применяют для грузовых вагонов), пассажирские (используют для пассажирских вагонов).

Различаются и по количеству наличия колесных пар, классифицируют на одно-, двухколесные пары, трех- и даже четырех- и многоосные пары колес .

Относительно системы подвешивания самыми распространенными являются тележки с одинарным (буксовым либо центральным) двойным, и редко с тройным, и четверным методом рессорного подвешивания.

Относительно способа передачи нагрузки применяются тележки с устройством – пятник—подпятник, а также с опорой на скользуны, с частичным либо полным подпружиниванием.

Тележки грузовых вагонов В записи нет меток.

Двухэтажные вагоны

Опубликовал 16 Август 2012 в рубрике . Комментарии: Комментарии выключены

Двухэтажный вагон или его еще называют двухъярусный вагон, в котором с целью увеличения пассажировместимости сконструировано для пассажиров два салона, находящиеся один над другим. Между тем, первая в России двухэтажная модель создана была в 1905 г. Тверским вагоностроительным заводом.

Первые двухэтажные вагоны были построены и представлены Тверским вагоностроительным заводом на выставке Экспо 1520. В салоне этого варианта находится 16 четырехместных купе, из которых 8 находятся на нижнем – первом уровне и остальные 8 на верхнем – втором. В результате, его вместимость выше практически в два раза сравнительно с купейным вагоном: 64 против 36. Представленная версия завоевала огромный интерес у окружающих, и его планируют вводить в эксплуатацию не ранее 2013 года.

Двухэтажные вагоны

Салон двухэтажного варианта особо практически не отличается от классической модели, однако есть и исключение – это низкий потолок, также отсутствует в верхней части багажный отсек, находящийся в обычных моделях над коридором. В версии купейных вагонов с целью уменьшения собственного веса специалисты-конструкторы отказались устанавливать полки-трансформеры, вместо которых сделали обычные. Также минимален, оказался набор полок, сеток для личных вещей пассажиров. Однако версия-СВ моделей будет сконструирована с полками-трансформерами. Весят двухэтажные вагоны 65 тонн, что приблизительно выше от обычной модели на 10%. Длина сравнительно с классикой больше на 70 см., т.е. 26,2 метра. По высоте он – 5,25 м., что превышает привычную модель всего на полметра.

Коридоры вагона как верхнего, так и нижнего уровней выполнены в разных сторонах вагона. Двухэтажные вагоны, в отличие от прочих российских классических моделей, имеют всего одну дверь, расположена, которая на стандартной высоте, это позволит обойтись без установки высоких платформ.

Двухэтажные вагоны

В противоположной стороне, расположен блок с тремя маленькими помещениями туалетами – это расположение сведет очереди к минимуму. Новые двухэтажные вагоны предполагается использовать на линиях со стабильно высоким пассажиропотоком –  к примеру с сообщением Москва –  Санкт-Петербург.

Для пассажиров приятным бонусом помимо изменения внутреннего и внешнего дизайна станет еще и стоимость билета. Двухэтажные вагоны будут транспортом эконом-класса, и за счет большего пассажиропотока стоимость проезда значительно понизится.

Эксплуатироваться начнут на РЖД предположительно с 2013 года четыре новых состава  с полной комплектацией – из них в каждом по 12 вагонов. При этом, известно сообщение одного поезда  который  пойдет по маршруту Москва-Адлер, в Сочи во время Олимпиады планируется перевозить болельщиков.

Двухэтажные вагоны В записи нет меток.

Плацкартный вагон

Опубликовал 12 Август 2012 в рубрике . Комментарии: Комментарии выключены

Название вагона сформировалось с течением времени, пришедшее от плацкарты, дополнительно к проездному билету либо квитанции, позволяющие занимать конкретное пронумерованное место. Однако в вагоны ранее бесплацкартные (ныне называются  общие) билеты  продавались, без обозначения конкретного номера места, и возможностью было занимать  любое свободное место. В ряде случаев в наши дни, билеты в плацкартные, также как и в общие вагоны, часто продаются без обозначения места.

Плацкартный вагон

План плацкартного вагона: пассажирское помещение, два тамбура, служебное отделение, два туалета, коридоры котельного и некотельного концов и специальное купе, приспособленное для отдыха проводников.

Вагон в использовании плацкартного режима имеет 54 спальных мест, а при использовании режима общего вагона рассчитан на 81 место. План плацкартного вагона относительно спальных мест, включает расположение на поперечных и продольных верхних и нижних полках. Пассажирское помещение в вагоне разделяется перегородками на 9 шестиместных отделений, именуемых купе. Каждое отделение содержит 4 поперечные спальные полки, две верхних и две нижних. Для постельных принадлежностей имеются рундуки, находятся которые  под нижними полками, а над верхними (вторыми) полками расположены багажные полки («третьи полки»). Спальные поперечные верхние полки подвешены петлями, которые прикреплены к перегородкам и опираются на кронштейны. Полки можно поднимать вверх и устанавливать в наклонном положении. Между тем, продольные полки состоят из двух сидений, а также средней части, в поднятом состоянии, которая превращается в столик. Спальные продольные полки подвешены на специальные тяги, их можно убирать вверх под багажные места и закреплять пружинными защелками.

План плацкартного вагона

Между поперечными диванами вагонов отечественной конструкции подоконные столики поднимаются вверх, у моделей ПНР – опускаются вниз. Каждая секция в вагоне имеет крючки, предназначены которые для верхней одежды, газетные полочки с сеткой. Для отдыха проводников в вагоне находится двухместное купе, а также для дежурного проводника есть служебное отделение. В таких купе также находятся полки с рундуками, и откидные столики. В купе для хранения постельного белья под потолком коридора имеется ниша. В целом, служебное отделение содержит – электрощиты, мойку, охладитель воды, шкаф для хранения чистого постельного белья, а также шкафчик для аптечки.

Вагоны с электроотоплением оборудованы двумя углекислотными огнетушителями, закреплены на кронштейнах (один из них находится в купе проводника, а другой в зоне рабочего тамбура), кроме этого имеется один пенный в зоне нерабочего тамбура. Вагоны с водяным отоплением укомплектованы углекислотным огнетушителем, находится который в купе проводника, а в нерабочем тамбуре – пенный огнетушитель. Огнетушители углекислотных типов предназначены для тушения твердых предметов, изоляции проводов различных аппаратов, которые могут находиться как под напряжением, так и обесточенных.

Огнетушители пенных типов предназначены для тушения различных видов горючих материалов, и жидкостей, всех деталей вагонов, за исключением электрооборудования под напряжением.

Освещение вагонов люминесцентное. Также вагоны укомплектованы системой горячего водоснабжения, имеют комбинированный электрокипятильник, работает который как на твердом топливе, так и на жидком, дополнительно имеется охладитель питьевой воды. Они оснащены принудительной системой вентиляции с очисткой воздуха, а в зимнее время – подогревом. Снабжены вагоны автономной системой электроснабжения  приводом от колесных пар вагона, с генератором энергии электричества, аккумуляторным агрегатом и аппаратурой управления. Обеспечивает система электроснабжения освещение, функционирование вентиляции и прочие потребности. Некоторые вагоны оснащены автоматической вентиляцией.

Плацкартный вагон В записи нет меток.

Номера мест в плацкартном вагоне

Опубликовал 12 Август 2012 в рубрике . Комментарии: Комментарии выключены

Покупая билет – каждому из нас интересно, какое место попадется?

Безусловно, предпочтения и взгляды у каждого разные. В плацкартном вагоне можно распределить места как хуже, так и получше.

Плацкартный вагон вмещает 54 места. Номера мест, которые относятся к непарным —нижние полки, а парные номера — это верхние. С первого по 36 — это обычные полки. А с 37 по 54 — это боковые.

Схема расположения спальных мест в плацкартном вагоне

Сравнительно с боковыми на обычных местах, ехать более комфортней. В таком промежутке в наименьшей степени беспокоят проходящие пассажиры. Однако если же путь предстоит недолгий, предпочтение можно отдать боковым местам, здесь можно посидеть за столиком, посмотреть в окно, перечитать прессу, либо вообще сложить столик и поспать. Совершенно иная сторона обстоит с верхней боковушкой — пожалуй, это место самое неудобное. Тяжело придется на верхней боковушке высоким людям, поскольку длина полки составляет около 1,80 м. Допустим, если на обычном месте ноги можно с неудобством для других выставить в проход, то на боковом этого сделать не получится.

Верхние места преимущественны тем, что находящихся там пассажиров никто не беспокоит — не сидят на вашей полке, не ходят вниз – вверх и т.д. Можно комфортно улечься и спать до самой остановки. Такие места предпочитают многие. Однозначно для пожилых людей верхняя полка никак не подходит. Если хочется сидеть, а не лежать придется внизу «подвинуть» соседей.

Удобство нижних мест в плацкартном вагоне заключено в том, что нет необходимости лазить наверх, имеется столик, и в вашем распоряжении под полкой «багажник». Однако пассажирам сверху также можно этот «багажник» заполнить своими вещами, но попутчику вряд ли понравится, если его разбудят среди ночи, чтобы забрать багаж. Внизу на полке надоедают постоянно лазящие сверху вниз соседи, они могут, примоститься к столику на нижней полке и попить чайку.

номера мест в плацкартном вагоне

К плохим местам можно отнести полки возле туалета (номера мест 33-38). 36 место имеет дополнительную перегородку. Здесь, как правило, исходят из-за двери неприятные запахи, и ходящие постоянно пассажиры, хлопанье дверьми (что больше всего раздражает окружающих).

К не очень хорошим относятся и места 1-4 и 53-54. Здесь аналогично проходят пассажиры, из купе проводника слышны разговоры, хлопанье дверью. Иногда 53 место бывает служебным. В шестом и третьем «купе» (9-12, 21-24) находятся аварийные окна, молотки.

реальный обзор в плацкартном вагоне

Таким образом, из приведенных примеров можно сделать вывод, что лучшие места те, которые находятся в средине вагона. И вопрос боковые или нет, нижние либо верхние —зависит от предпочтений поездки пассажира. Из практики известно, что комфорт поездки в значительной мере зависит от попутчиков, и даже находясь на самом некомфортном месте, поездка может показаться более приятной, сравнительно с хорошим местом и надоедливыми соседями.

Номера мест плацкартном вагоне В записи нет меток.
Железнодорожный транспорт – артерии страны

Данный информационный ресурс предназначен для детального рассмотрения вопросов безопасности движения и охраны труда и может быть полезен работникам, студентам, пассажирам железнодорожного транспорта. Так же Вы здесь найдете справочную информацию по основным терминам и железнодорожным определениям. Не забывайте посещать наш форум. В нем Вы можете озвучить интересующие Вас проблемы и вопросы, так же можете обсудить записи опубликованные на этом сайте.

Александр Одинцов

Видео

Избранное видео

Счетчик

Статистика сайта
Яндекс цитирования
Проверка тиц pr
Рейтинг@Mail.ru