Последнее обновление: 11 Март 2012 в 7:34
Подпишись на RSS
rss Подпишитесь на RSS, чтобы всегда быть в курсе событий.

Реклама на сайте

Предлагаю Вашему вниманию размещение рекламных блоков на железнодорожных сайтах. Общее количество ежесуточных посетителей всех сайтов достигает 2500 человек в рабочие дни, в выходные дни посещаемость падает в двое.
E-mail: sitee1@yandex.ru

Кнопка сайта


Комментарии

Присоединяйтесь к обсуждению
Записи с меткой "безопасность движения"

Железнодорожный транспорт

Опубликовал 12 Декабрь 2011 в рубрике . Комментарии: Комментарии выключены

Об истории железной дороги

Сегодня железнодорожный транспорт занимает одно из ведущих мест среди средств междугородних перевозок. Но с чего все начиналось? Первые чугунные рельсы были уложены в Петрозаводске в 1788 году. Спустя полтора десятка лет, дорога появилась во Франции и США, а в 1825 году железная дорога соединила в Англии города Стогктон и Дармингтон. В этом же году появился первый паровоз, заменивший конную тягу, теперь поезд перемещался с большей скоростью и железнодорожный вагон мог нести больше пассажиров и груза.
Прародитель “Российские железных дорог (РЖД)”, появился спустя десять лет. Была построена «Увеселительная дорога», между Павловским и Царским селом, так был заложен первый кирпичик российского железнодорожного транспорта. Она наглядно показала возможности дороги, так следующим этапом, стало строительство железно дороги между Москвой и Петербургом. На тот момент этот путь считался самым ровным и наилучший в мире. Было построено более сотни мостов, появляются множество станций и железнодорожные огромные вокзалы в столицах. Так постепенно железнодорожный транспорт охватывал всю Россию, до революции было построено более 73.000 дорог, а во время СССР еще 155 тысяч.

Современный железнодорожный транспорт
Так что такое железнодорожный транспорт? Фактически это основной вид магистрального транспорта, который обеспечивает междугородние перевозки пассажиров и массовых грузов. Основные преимущества железных дорог обусловлены двумя ключевыми факторами, это технико-экономические и пропускная способность. Никакой другой сухопутный транспорт не может соперничать в этом с железнодорожным.

Кроме всего прочего, он имеет и ряд других достоинств. Во-первых, он универсален, вагоны могут перевозить пассажиров и грузы, а цистерны жидкие и горюче смазочные материалы. Во-вторых, высокая провозная способность, к примеру, двухпутная железная дорога может пропустить около 150-200 поездов в оба направления, при этом каждый из них может везти более 100 миллионов тон груза. В отличии других видов транспорта, в том числе и морских, себестоимость перевозки в поездах достаточно мала. Существенное достоинство – независимость от погодных условий, и как следствие высокая безопасность движения, вместе с тем авиа и морской транспорт чрезвычайно зависим от капризов  природы, ну и, конечно же, достаточно высокая скорость передвижения. Расстояния, на которые может перевозить груз железнодорожный транспорт, также ошеломляют, единственный рубеж мировой океан, но возможно когда-нибудь и он покорится поезду, при помощи гигантских мостов и подводных тоннелей.

На текущий момент ОАО РЖД, занимается грузоперевозками каменного угля и кокса, который занимает первое место по объему перевозок. На втором месте по перевозкам находятся строительные материалы, а замыкает тройку лидеров цистерны с нефтепродуктами. Для перевозки специальных грузов к составу присоединяют соответствующие виды крытых вагонов, полувагонов или цистерн. Большой объем перевозок также приходится и на металлы, лес, руду и так долее. Основным направлениями грузового железнодорожного транспорта является Транссибирская магистраль, в особенности путь, Омск – Новосибирск. Этот участок считается самым загруженным в мире, около 100 миллионов тон груза на 1 километр дороги. Это происходит из-за того, что на данном участке расположены наиболее важные металлургические и нефтяные базы, а поезда помогают перевозить оттуда необходимое сырье и материалы в потребляющие города и страны.

Кроме грузовых перевозок железнодорожный транспорт занимается перевозкой пассажиров. Сегодня очень хорошо развиты структуры авто и авиа перевозок людей, но не смотря на это поезда все еще достаточно актуальны. Здесь основным преимуществом является экономичность и удобство. Гораздо дешевле для обычно человека передвигаться в поезде, нежели в самолете и намного комфортабельней, чем в автомобиле или автобусе, в особенности это чувствуется на дальних расстояниях. Для пассажиров строятся комфортабельные вокзалы, где ежегодно на перроне ожидают своего поезда десятки миллионов человек. Однако для пассажира основным отрицательным фактором передвижения в поезде остается скорость, хотя понемногу решается и эта проблема.

Постепенно, развитие железнодорожного транспорта отстает от потребностей современного рынка, хотя они все еще обходятся дешевле, чем автомобильный и воздушный транспорт, а по грузоподъемности уступая лишь надводному транспорту и трубопроводу. Основными показателями железных дорог, является мобильность и возможность точно перевозить грузы за определенный промежуток времени. Такие показатели очень важны, как и для доставки товаров, так и для составления пассажирского расписания на вокзалах. Для того чтобы все показатели железнодорожного транспорта оставались на высоком уровне, индустрии необходим опытный персонал – железнодорожники, они управляют поездом, ремонтируют шпалы, рельсы, насыпают гравий. Также их станции располагаются на определенном участке дороге, где они при помощи стрелки направляют поезда. Вот это он и есть, загадочный мир современного железнодорожного транспорта.

Железнодорожный транспорт
Так же читайте:





Вагон

Опубликовал 21 Сентябрь 2011 в рубрике . Комментарии: Комментарии выключены

Крытый вагон

Железнодорожный вагон (фр. wagon, от англ. waggon — повозка) – несамоходный рельсовый экипаж, предназначенный для тяги локомотивом. Вагон представляет собой сложную конструкцию, включающую механические, электро- и теплотехнические системы, системы жизнедеятельности. Кузов вагона является основным его элементом. Он предназначен для размещения пассажиров или грузов. Конструкция кузова зависит от типа вагона. У многих вагонов основанием кузова является рама, состоящая в основном из совокупности продольных и поперечных балок, жестко соединенных между собой. Рама кузова опирается на ходовые части. На раме размещены ударно-тяговые приборы и часть тормозного оборудования. Классификаций вагонов может быть множество. По способу передвижения все вагоны бывают самоходные и несамоходные. Все вагоны можно поделить на пассажирские и грузовые. Вагоны, которые относятся к пассажирским, отличаются визуальным характеристикам, которыми обладает конструкция кузова. Кузов пассажирского вагона является закрытым помещением. Это помещение оснащено необходимыми для пассажиров устройствами, а именно: диванами, сидениями, отоплением, освещением, туалетами, кондиционированием воздуха, обустроенным входом/выходом.

Пассажирский вагон

Все пассажирские вагоны принято подразделять на такие классы:

  • Л — двухместный мягкий, СВ. (9 двухместных купе)
  • М — мягкий. Вагон-люкс.
  • К — купейный. Пример: жёсткий купированный вагон постройки ГДР. (36 мест + двухместное купе проводника)
  • П — плацкартный. (54 спальных места)
  • О — общий. (81 сидячее место)
  • С — места для сидения. Межобластной с креслами для сидения. (56, 60, 62 или 64 места в зависимости от модели вагона).

Кроме этого современные условия работы подвижного состава диктуют деление вагонов на экономический (Э) и бизнес класс (Б). Кроме этого по классификации вагонов RIC выделяют I класс (22 места) и II класс (33 места). Когда речь идет про вагоны грузового парка, то тут их разновидность в первую очередь подчинена производственным и хозяйственным нуждам. Грузовые вагоны бывают таких типов:

  • Крытый вагон
  • Полувагон
  • Цистерна
  • Платформа и фитинговая платформа
  • Хоппер

    Цистерна

Крытые вагоны используются для защиты груза от воздействия метеоусловий, краж и механических повреждений. Вагоны такого типа делятся на:

  • крытый грузовой вагон
  • вагон-ледник
  • рефрижераторный вагон
  • вагон-термос
  • крытый вагон для перевозки автомобилей

Полувагоны используются для перевозки навалочных грузов, контейнеров и всего другого, что не требует, зашиты от осадков. Такие вагоны делятся на полувагоны с боковым входом и на люковые вагоны. Вагоны цистерны используются для перевозки сыпучих, жидких и газообразных грузов. В дальнейшем эти цистерны и делятся в зависимости от специфики груза, который в них может транспортироваться. Платформы предназначены для перевозки длинномерных, штучных и сыпучих грузов, контейнеров и оборудования, не требующих защиты от атмосферных воздействий. Отдельным подвидом среди платформ выступает фитинговая платформа. Она используется для перевозки контейнеров большой тоннажности и имеет в своей конструкции фитинговые упоры, которые используются для крепления грузов. Хоппер предназначен для перевозки массовых сыпучих грузов.

Кроме этого вагоны можно разбить на группы по таким характеристикам:

  • по конструктивному исполнению и особенностям технико-экономических параметров — каждому из типов присвоен номер модели;
  • по осности — двухосные, трехосные, четырехосные, шестиосные, восьмиосные и многоосные;
  • по материалу и технологии изготовления кузова — цельнометаллические, с металлическим каркасом и деревянной обшивкой; выполненные из стали, алюминиевых сплавов, пластмасс; со сварными или клепаными соединениями частей;
  • по ширине железнодорожной колеи — широко- и узкоколейные.

Вагон зерновоз

С изменением рыночных условий появляются новые требования перед железной дорогой, которые требует модернизировать железнодорожный транспорт. Эти изменения касаются не только пассажирских вагонов, а в первую очередь модернизируется и унифицируется подвижной состав грузовых вагонов.

Платформа

Железная дорога, реагируя на запросы рынка и начала вводить в эксплуатацию фитинговые платформы, которые уже давно используются для перевозок грузов разной степени сложности у западных коллег. Фитинговая платформа (англ. fitting, от англ. fit — прилаживать, монтировать, собирать) — специализированная платформа, предназначенная для перевозки крупнотоннажных контейнеров и оборудованная специализированными узлами для их крепления — фитинговыми упорами (этот упор входит в замок контейнера). Такие платформы пользуются спросом у современных предприятий, которые проводят импорт-экспортные операции и ориентированы на контейнерные перевозки. Фитинговые платформы сейчас могут транспортировать 40-футовые контейнеры и 80-футовые контейнеры. Платформа каждого из видов встречается в нескольких моделях, которая имеет свои особенности. Платформа для 40-футовых контейнеров бывает представлена моделями: 13-3103-01 (рассчитана на 1 контейнер); 13-9004M (перевозит крупнотоннажные контейнера брутто 10, 20 и 30 т или автомобильную технику) и 13-4140 (используется для перевозки продукции литейной промышленности, прокатной промышленности и может разместить на себе два 20-футовых контейнера или один 40-футовый). Современные 80-футовые фитинговые платформы позволяют перевозку двух стандартных 40-футовых контейнеров. На рынке железнодорожных перевозок они представлены такими моделями: 13-9781, 13-2118, 13-7024, 13-3115-1 и новинка13-3124, которая позволяет транспортировать контейнера в два яруса. Перспективы использования и наращивания платформ такого типа открывает перед железной дорогой новые перспективы расширения потока грузоперевозок с востока на запад. Рост контейнерного грузопотока не оспорим, так как на рынке есть стабильная тенденция роста грузов в этом направлении.

Полувагон

Фитинговые платформы по праву можно считать универсальными. Многие из них оборудованы стационарными боковыми стенками, расположенными на консольных частях несущей рамы. Кроме этого есть боковые опорные стойки и переставные торцевые стенки, которые способны ограничить продольное смещение грузов различной длины. Обязательным в конструкции любой платформы такого типа есть фитинговые упоры для контейнеров, которые позволяют фиксировать контейнера. Кроме этого стоит отметить, что внедрение таких платформ делает перевозки универсальными, так как весь мир перевозит такими платформами около половины грузов. Универсальность платформы позволяет перевозить не только контейнера любой сложности, но и цистерны, которые имеют фитинговое крепление. Использование именно фистингового крепления для грузов раскрывает новые возможности для железнодорожной логистики.


Вагон
Так же читайте:





Железнодорожный транспорт – артерии страны

Данный информационный ресурс предназначен для детального рассмотрения вопросов безопасности движения и охраны труда и может быть полезен работникам, студентам, пассажирам железнодорожного транспорта. Так же Вы здесь найдете справочную информацию по основным терминам и железнодорожным определениям. Не забывайте посещать наш форум. В нем Вы можете озвучить интересующие Вас проблемы и вопросы, так же можете обсудить записи опубликованные на этом сайте.

Александр Одинцов

Видео

Избранное видео

Счетчик

Статистика сайта
Яндекс цитирования
Проверка тиц pr
Рейтинг@Mail.ru